¿Cuánto cuesta organizar una prueba internacional CL2 en España?

La pasada semana informábamos sobre la apertura del plazo para solicitar una prueba en el calendario nacional de pista, centrándonos en los requisitos de la UCI, tanto para la propia inscripción, a partir este año de la plataforma DataRide, como en las características que deben tener estas pruebas, tanto en la categoría CL1 como en la CL2.

Dado que las pruebas de pista deben ser obligatoriamente CL2 la primera vez que se inscriben en el calendario -aunque a partir de la segunda edición y posteriores puede solicitar la promoción a la clase CL1-, vamos a dar un repaso sobre los requerimientos que deben tener las pruebas de esta categoría, traducidos a coste económico, por si algún organizador se anima a presentar alguna solicitud para el calendario 2027.

Tasas UCI y RFEC

En primer lugar, encontramos la Tasa UCI. Las obligaciones financieras para 2027 aún no están publicadas, pero si nos fijamos en las de la temporada actual vemos que asciende, siempre para una prueba CL2, a 125€ más 30€ por día adicional y 50€ como gastos de inscripción, que incluyen la contribución de los organizadores y corredores a la lucha contra el dopaje. Una cantidad muy inferior a la de una prueba CL1.

Diciocho comisarios en esta prueba CL2 en China; con nueve es suficiente.
Facebook Arbitros Ciclismo

Hay que recordar que el plazo para la inscripción finaliza el último viernes de julio, pero es posible realizarla fuera de plazo, siempre que sea un mínimo de tres meses antes de la fecha prevista para la prueba, con una sobretasa de 185€. Una cantidad que también se cobrará si hay cambios (de fechas, de programas…)

El segundo concepto son las tasas RFEC, que se recogen en las Obligaciones Financieras, que tampoco están aprobadas para la próxima temporada, por lo que nos fijamos en las de 2026. La tasa de inscripción en el calendario nacional asciende a 145€ en concepto de tasa RFEC y 915€ como contribución de Lucha contra el Dopaje. En este caso, la tasa es idéntica para las dos categorías.

Ninguna de las dos tasas recoge los costes arbitrales, a diferencia de la tasa UCI para las CL1 que sí lo hace con el presidente del Colegio de Comisarios. El coste también se refleja en las Obligaciones Financieras 2026 y asciende a 2.131€ por día de competición, para nueve árbitros, incluyendo el desplazamiento, y la estancia de cuatro de ellos el día anterior, más 973€ por día de competición adicional.

A esta cifra, hay que añadir el alojamiento de los colegiados, que dependerá lógicamente de las condiciones hoteleras que pueda pactar cada organizador.

Sin obligaciones para con los corredores

Aunque los ciclistas son los grandes protagonistas de las competiciones, no hay ningún tipo de obligación para con ellos en la normativa UCI. De hecho, en muchos de los eventos internacionales, los organizadores no pagan ningún tipo de ayuda, coste de viaje o de estancia a los participantes, salvo aquellas ‘figuras’ que puedan servir para la promoción y difusión del evento. No obstante, sí puede gestionarse el alojamiento o los traslados aeropuerto-hotel/velódromo de forma gratuita o a un precio inferior.

En este sentido, hay organizadores que llegan a cobrar una cuota por participar o incluso por entrenar los días previos, y que creemos que es innecesario. Y sobre todo injusto.

Podio minimalista en Singen. Cedida

Por otro lado, al ser las competiciones bastante extensivas en su horario, hay organizadores que proporcionan un servicio básico de catering en el velódromo durante las competiciones (pasta, sobre todo, pollo, fruta y bebida) -a la hora de la comida o la pausa entre sesiones- para evitar desplazamientos al hotel, y que puede extenderse al personal de la organización y a los árbitros. Puede ser gratuito o con un pequeño coste, aunque creemos que en ningún caso debe suponer algo gravoso para los ciclistas.

A diferencia de lo que ocurre en las pruebas CL1, en donde se establecen unos premios mínimos en cada prueba, con igualdad en las masculinas y femeninas, en la clase CL2 no hay exigencia de premios, pero si se otorgan, deberá haber igualdad entre ambos sexos. Tampoco es obligatorio, aunque sí habitual, dar otros galardones como placas, trofeos o ramos de flores, que tienen un coste económico, que dependerá también de las condiciones particulares de cada organizador.

Igualmente, también hay diferencias sensibles en lo que se refiere a la ceremonia protocolaria y lo que cuesta fabricar una lona de podio con los patrocinadores. En todo caso, para quien quiera ahorrar, recordar que en muchos eventos el ‘trofeo’ es simplemente un diploma impreso en cartulina y que, en algunas competiciones, sobre todo centroeuropeas, es ‘tradición’ hacer entrega de los premios sobre la misma pista, sin estructuras que destaquen a los corredores o a los patrocinadores.

Logística y servicios

Por último, vamos a centrarnos en todo lo que es necesario para la celebración de la prueba, y que también depende de las circunstancias particulares del organizador. Por ejemplo, la cesión del velódromo suele (o debería) ser gratuita, sin olvidar que debe extenderse a los días de montaje y desmontaje y de entrenamientos oficiales, así como a las zonas de almacenaje y aparcamiento.

Montaje de la pelousse de un Campeonato de España. Cedida NA

El montaje y señalización del velódromo se suele encargar a un equipo, que normalmente está constituido por voluntarios -o personas que reciben una pequeña gratificación-, que debe contar con material para el acondicionamiento de boxes para los participantes y zonas comunes para dejar las bicicletas o calentar, así como la mesa de cronometraje y control arbitral.  

Igualmente hay que habilitar otras zonas, para la realización de inscripciones y entrega de dorsales (que pueden ser cedidos o fabricados ex profeso), para la entrega de acreditaciones (preferiblemente antes de entrar a la pelousse), para el trabajo arbitral, y para el control antidopaje con su correspondiente zona de espera.

De la misma forma, se deberá disponer del material necesario para la competición. En principio, si son pruebas de pelotón, sólo sería necesario el cuentavueltas y la campana. Otras disciplinas requerirían bloques de salida, derny (en el caso del keirin), practicable para el juez de salida… aunque normalmente están a disposición de las Federaciones o de los velódromos.

En cuanto a la gestión de resultados, puede correr directamente a cargo de los árbitros, con lo que no tendrá ningún coste adicional, o de alguna empresa especializada como Edosof, lo que es recomendable especialmente en pruebas cronometradas o de mayor complejidad técnica, lo que también tiene un coste.

Los servicios médicos, indispensables

Igualmente hay otros profesionales como el director de organización/jefe de pista o el speaker que son fundamentales para el correcto desarrollo de la prueba, y también con un coste variable que debe ser negociado en cada caso concreto.

Por el contrario, uno de los elementos imprescindibles y sobre el que no se debe escatimar son los servicios médicos, incluyendo ambulancias, que también deben estar presentes en los entrenamientos oficiales. Su coste varía mucho según las zonas y los convenios existentes entre Federaciones Autonómicas, Ayuntamientos…. aunque se puede establecer entre los 1.000/1.500€ por día.

Pero no todo van a ser costes. La RFEC contempla unas ayudas para los organizadores con el fin de potenciar la existencia de pruebas internacionales de pista, con el beneficio que tiene de cara a reducir los viajes al extranjero a los pistards nacionales para conseguir puntos UCI y clasificar para los Mundiales. En 2026 esta ayuda ha sido de 4.000€ por prueba, para un máximo de cuatro eventos.

Nota: La Federación Española tiene elaborado un Dosier de organización para pruebas CL2 en donde de determinan todos estos aspectos de una forma más detallada y que se puede solicitar a la Comisión de Pista.