Así deberán ser los manillares de pista desde el 1 de enero de 2027

Aparte de los cascos y de las gafas y viseras a los que ya nos habíamos referido en TrackPiste, hay un tercer elemento que será objeto de una regulación especial en la Normativa UCI a partir del 1 de enero de 2027: los manillares.

En concreto hay tres dimensiones a tener en cuenta, que se especifican en el artículo 1.3.022, y que se ven de una forma sencilla en este esquema que divulgaba recientemente Auscycling:

• Anchura total mínima: 350 mm, medida de exterior a exterior.
• Anchura lateral (flare) máxima en los extremos del manillar: 80 mm.
• Sección transversal máxima: 65 mm.

Estas dimensiones afectan a todas las pruebas de pista, con la única excepción de la persecución individual y por equipos y el kilómetro contrarreloj, donde se autorizan las extensiones del manillar.

Viseras y gafas, también bajo la supervisión de la UCI a partir de 2027

Ya escribimos en su momento que la normativa sobre cascos en las competiciones de pista entrará en vigor el 1 de enero de 2027, aunque siguiendo las mismas directrices que la actualmente vigente para pruebas de carretera, es decir, distinguiendo entre el casco contrarreloj (que sólo se puede usar en persecución individual y por equipos, kilómetro contrarreloj y velocidad por equipos) y el casco tradicional, llamémosle así, para todas las disciplinas.

Sin embargo, esta Normativa se extenderá a partir del próximo 1 de enero a otro elemento muy vinculado a los cascos, en concreto a las viseras y a las gafas, algo a lo que todavía no nos habíamos referido en TrackPiste.

En concreto, según los artículos 1.3.031 y 1.3.032 del Reglamento del Deporte Ciclista, tanto viseras como gafas deben cubrir completamente los dos ojos, teniendo en cuenta la posición neutra de la cabeza en las posiciones típicas en competición quedando prohibido cualquier diseño que deje expuestos parcialmente los ojos.

Y como una imagen vale más que mil palabras, aquí os adjunto los dibujos facilitados por la UCI al respecto.

Precisiones sobre el uso de “elementos no esenciales” en el Mundial

Posiblemente todo el mundo recuerde la polémica originada en el reciente Tour de Francia femenino de revisar la vestimenta de las ciclistas, en concreto el posible uso de rellenos en los sujetadores deportivos con el fin de obtener un beneficio aerodinámico, una menor resistencia al aire. La medida no conllevó ningún tipo de sanción, porque nadie uso este tipo de material, aunque sí generó polémica el hecho de que una primera revisión fuese realizada por hombres.

Pantallazo de 7News que muestra el vendaje irregular en el hombro derecho

Sin embargo, en los Juegos de la Commonwealth, por esas mismas fechas de principios de mes, dos ciclistas australianas fueron descalificadas en la persecución en base a esta misma Normativa: Felicity Wilson-Haffenden y Sophie Edwards. La primera de ellas, clasificada para la final B, por un vendaje en su hombro derecho, que según los Comisarios afectaba a la morfología del corredor, la segunda, por un casco demasiado acolchado. En ambos casos, la sanción fue promulgada a posteriori, no se impidió su salida, como hubiera sido más lógico.

Traemos estos antecedentes para explicar el comunicado referido a Equipamiento, en general, publicado en relación a los Mundiales juniors, y que hace mención a los ya conocidos artículos 1.32.032 y 033 que pretenden “aclarar qué prendas de vestir, accesorios y otros elementos están autorizados y cuáles se consideran no esenciales y, por lo tanto, prohibidos”.

Básicamente se considera elemento no esencial cualquier objeto que:

• No tenga como finalidad exclusiva vestir o proteger.
• No sea estrictamente necesario para el funcionamiento de la prenda, accesorio o elemento.

Precisando también que la norma “también se aplica a cualquier material o sustancia aplicada sobre la piel o la ropa que no constituya por sí misma una prenda o un accesorio”.

Lo más novedoso, sin embargo, es el régimen sancionador, que entró en vigor el 1 de julio, y que indica que este uso de accesorios no conformes tendrá será sancionado -en lo referido a este Mundial- con una multa de 100 francos suizos y una pérdida de 10 puntos en el ranking UCI o relegación de un puesto -esto último no se entiende muy bien-, con una coletilla de que “ningún récord del mundo podrá ser reconocido por la UCI si el corredor ha utilizado un accesorio no conforme o una modificación no autorizada”.

Finalmente, también se recuerda que “el uso de cualquier equipamiento que no esté disponible comercialmente (incluidos los prototipos) está estrictamente prohibido en las pruebas de ciclismo en pista, independientemente de su fase de desarrollo o de cualquier autorización específica que pudiera aplicarse en otras disciplinas”.

USA Cycling anuncia el acuerdo de colaboración con GiBLI, empresa líder en tecnología de rendimiento aerodinámico en tiempo real

USA Cycling anunciaba ayer el acuerdo de colaboración con GiBLI, empresa líder en tecnología de rendimiento aerodinámico en tiempo real, hasta los Juegos Olímpicos de 2028 en Los Ángeles. 

Esta colaboración introduce una nueva capacidad en el entrenamiento de élite: la medición del rendimiento aerodinámico en tiempo real, tanto en carretera como en pista. En el ciclismo, la aerodinámica representa la mayor parte de la resistencia a alta velocidad; sin embargo, fuera de los túneles de viento y las pruebas controladas, ha permanecido prácticamente invisible durante el entrenamiento diario. Esto ha limitado la capacidad de los atletas para identificar y aplicar de forma consistente las mejoras aerodinámicas. El sensor GiBLI G10 cambia esta situación. 

El sistema permite a ciclistas y entrenadores medir la resistencia aerodinámica (CdA) en condiciones reales y recibir retroalimentación inmediata, convirtiendo la aerodinámica en una métrica de entrenamiento práctica y en tiempo real. Antes de formalizar la colaboración, USA Cycling realizó pruebas exhaustivas con su personal de alto rendimiento y atletas, reafirmando su compromiso de ofrecer soluciones de rendimiento de vanguardia. Los resultados demostraron la capacidad del G10 para proporcionar datos aerodinámicos precisos y repetibles en entornos dinámicos, a la vez que traduce información compleja en ajustes que los atletas pueden implementar de inmediato. 

“La velocidad en el ciclismo se define por márgenes muy pequeños -indicaba Jim Miller, jefe de rendimiento deportivo de USA Cycling. El sistema GiBLI nos permite cuantificar el rendimiento aerodinámico en tiempo real y tomar decisiones inmediatas e informadas. Es una valiosa e importante incorporación tecnológica a la preparación de los atletas para la competición internacional”. 

“Creamos GiBLI para que el rendimiento aerodinámico se pueda medir en cualquier momento y lugar -añadía Mark Ernsting, fundador y director ejecutivo de GiBLI Trabajar con USA Cycling refuerza la importancia de este nivel de información cuando se aplica en entornos de entrenamiento reales”.

Si bien inicialmente se implementó dentro del programa de alto rendimiento de USA Cycling, la tecnología también está disponible para ciclistas y triatletas de competición, lo que ayuda a ampliar el acceso a información avanzada sobre el rendimiento en toda la comunidad ciclista. 

Presentado el uniforme escoces para los Juegos de la Commonwealth

Las pruebas de ciclismo de los Juegos de la Commonwealth de 2026 están ahora un paso más cerca tras la presentación del uniforme de ciclismo del equipo de Escocia para este evento, a cargo de los corredores Logan Maclean y Maddy Silcock.

El uniforme, suministrado por Impsport, socio de larga data de Scottish Cycling, ofrece una versión contemporánea del maillot tradicional de Escocia, con la cruz de San Andrés como protagonista, pero acompañada de un toque de rosa.

A diferencia del uniforme predominantemente blanco utilizado en Gold Coast 2018 y Birmingham 2022, el nuevo uniforme presenta una base azul oscuro con un degradado que incluye un azul más claro, superpuesto con una cruz de San Andrés blanca en el torso. El icónico cardo del equipo de Escocia se reproduce sutilmente en un patrón repetitivo en la parte inferior de la camiseta. En definitiva, un maillot con los elementos distintivos escoceses, pero sin caer en tópicos.

Arriba, Solcock y Maclean con sus maillots; abajo Maclean en acción
Fotos: Scotish Cycling

Maclean, natural de Stirling, aspira a debutar con la selección de Escocia en los Juegos de este verano, tras haber conseguido recientemente la medalla de bronce en la Copa del Mundo de Hong Kong. “Significa mucho para mí presentar esta nueva equipación. Se me pone la piel de gallina solo de pensar en los Juegos, es lo único en lo que pienso cuando entreno. Para mí, la meta no es solo ser seleccionado, sino cruzar esa línea blanca este agosto.”

Por su parte, Silcock, afincada en Glasgow y que recientemente pasó del atletismo al ciclismo, añadió: “Me encantan los colores vivos, me gusta mucho el rosa del cuello y la pierna, y todos los pequeños detalles, como los cardos y el degradado. Significará mucho para mí ser seleccionada y tener la oportunidad de lucirlo en los Juegos de la Commonwealth. Empecé en el atletismo y participé en los Juegos Juveniles de la Commonwealth, así que sería como cerrar un ciclo.”

De momento, cinco pistards ya cuentan con plaza en la selección de Escocia para Glasgow 2026: Katie Archibald, Mark Stewart y Lauren Bell, junto a los paraciclistas Neil Fachie y Fin Graham. Sin embargo, Maclean, Silcock y muchos otros ciclistas estarán esperando con gran expectación a que se dé a conocer el equipo definitivo a finales de mayo. 

La UCI recuerda que las gafas inteligentes están prohibidas en la pista

IA Gemini

Entre los comunicados emitidos por la UCI en la reciente Copa del Mundo de Hong Kong debemos destacar el relativo al uso de gafas inteligentes, que a tenor de lo que se desprende del texto, han comenzado a llegar al ciclismo y el máximo organismo ciclista ya se ha encargado de recordar que están prohibidas.

En concreto, la UCI indicaba que “de conformidad con el artículo 1.3.006 bis, los dispositivos capaces de capturar o transmitir datos solo están autorizados bajo condiciones estrictas. En particular, los dispositivos de captura de imágenes (fotográficas o de vídeo) solo pueden montarse en la bicicleta, salvo que lo permitan explícitamente las normas específicas de una disciplina. Dichas excepciones no se aplican a las competiciones de ciclismo en pista”.

Pero además se incide en la prohibición basándose en el artículo 3.2.005 relativa al “uso de cualquier dispositivo electrónico con pantalla visible o cualquier sistema de comunicación durante las competiciones. Las gafas inteligentes, que incluyen cámaras integradas y capacidades de transmisión de datos, no cumplen estas disposiciones”.

El comunicado termina recordando que “el uso de dispositivos no conformes dará lugar a sanciones, incluida la denegación de la salida o la descalificación, según el artículo 3.10.008 del Reglamento UCI”.

Presentada en Milán la nueva ‘maglia azzurra’ de la selección italiana

Fotos: FCI

Milán ha sido escenario hoy de la presentación de la nueva ‘maglia azurra’, el tradicional y simbólico uniforme de la selección italiana. Representantes del mundo institucional, deportivo y empresarial asistieron al evento, destacando la presencia de Cordiano Dagnoni, presidente de la Federación Italiana de Ciclismo, y Elia Viviani, director de los equipos nacionales, así como autoridades políticas y representantes del CONI en Lombardía, en un acto que se aprovechó para incidir el tema de la seguridad vial.

Dagnoni destacó que "la maglia azzurra representa mucho más que un símbolo deportivo: es identidad, pertenencia y responsabilidad. De niño, llevarla era un sueño y una emoción intensa, y lo sigue siendo hoy cuando la vemos lucir con orgullo en las carreteras y en las competiciones de todo el mundo".

Lógicamente, la nueva equipación mantiene el azul como color fundamental, aunque se ha añadido un tono más intenso en las mangas como elemento novedoso en este diseño.

Estados Unidos, un uniforme muy diferente tras el acuerdo con Rapha

Instagram Fed. Chilena

Fruto del acuerdo suscrito entre la firma de vestimenta Rapha y USA Cycling el pasado mes de octubre, por el que se iniciaba una colaboración entre ambas firmas desde este año hasta finales de 2029 y mucho más ambiciosa que lo referido exclusivamente a la indumentaria, la selección estadounidense ha estrenado en el Panamericano de Santiago de Chile un nuevo diseño de su maillot, en particular, y de toda su uniformidad.

Independientemente de la calidad de la ropa y del hecho de que “ofrecemos a USA Cycling nuestros productos más técnicos. Estos están diseñados con precisión para adaptarse a cada disciplina”, el cambio más palpable es ese propio diseño, con un esquema que se aleja del tradicional azul con franjas verticales blancas y rojas que recuerdan a su bandera, para dar paso a unas horizontales mucho más claras, casi rosas y celestes, junto al blanco, con las letras USA totalmente destacadas tanto en el pecho como en la espalda, así como el nombre del fabricante a modo de brazalete en una manga. Original y muy distinguible.

La selección checa cambia el diseño de su maillot tras sesenta años

Český svaz cyklistiky -es decir, la Federación Checa de Ciclismo- tendrá en 2026 unos nuevos maillots de su selección nacional. Un cambio importante, ya que el cambio se produce tras sesenta años utilizando la antigua camiseta, una de las más antiguas del pelotón.

"El cambio refleja la actualidad, las tendencias modernas y los avances en el ámbito de la ropa deportiva, pero al mismo tiempo mantiene una fuerte conexión con la historia. El tricolor, que sigue siendo parte integral del maillot, sigue simbolizando la continuidad, la identidad nacional y la larga tradición del ciclismo checo. Creo que es una combinación ideal para mantenernos fieles a nuestro pasado y, al mismo tiempo, adaptarnos a los nuevos tiempos", declaró David Průša, presidente de la entidad.

El principal cambio del nuevo maillot es que las tradicionales franjas de colores en el pecho y la espalda se han reducido: ya no se extienden desde la cintura hasta el cuello, sino solo desde la cintura hasta el borde superior del abdomen. Con ello, el azul pasa a ser el color dominante en la equipación.

La firma checa Kalas Sportswear sigue como fabricante de la misma, con ČSC, Škoda y Allwyn apareciendo en el maillot.

Y aunque el estreno se producirá en el Mundial de ciclocross de Hulst, el 30 de enero, sólo un día más tarde podremos verlo en los cuerpos de los pistards checos que competirán en el Europeo de Konya.

Chris Hoy recibe de British Cycling la bicicleta de sus grandes éxitos

Más de trece años después de ganar sus últimas dos medallas de oro olímpicas con ella, frente a su público local en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, Sir Chris Hoy recibió recientemente su bicicleta de pista original de manos de British Cycling.

La bicicleta fue restaurada minuciosamente por Ernie Feargrieve, quien fue mecánico de Hoy durante toda su carrera, y se la devolvió como agradecimiento por todo lo que ha contribuido al ciclismo británico tanto dentro como fuera del campo de juego.

Hoy con Freagrieve. Foto: British Cycling

La bicicleta, diseñada por el Instituto de Deportes del Reino Unido (UKSI) en colaboración con el equipo interno de investigación e innovación de British Cycling, rompió los límites con su diseño, en particular con las horquillas delanteras anchas, así como con otras innovaciones que han inspirado futuras versiones de la bicicleta de pista británico.

Como parte de la restauración, Feargrieve dedicó meses a asegurarse de que los detalles se ajustaran exactamente a las especificaciones originales, incluyendo la altura del sillín, las correas de los pedales cortadas a su medida, el desarrollo 51x14 (uno de sus favoritos) e incluso la pegatina de su nombre en la misma posición. Igualmente enseñó los tornillos dorados en la parte superior de la dirección, ya que “Chris siempre me decía que ese día, cuando podía ver los tornillos dorados, estaba en su mejor momento".

Al volver a ver su bici, el campeón escocés dijo: “Me trae tantos recuerdos... te da un vuelco el corazón, es amor a primera vista. Es elegante, claramente cumple su función, y los momentos, la historia que he vivido en esa bici es algo que nunca olvidaré”.

Desde su momento histórico en Londres, la bicicleta ha cosechado muchos más éxitos a lo largo de los años, ya que fue utilizada por el medallista de plata olímpico Ryan Owens en los Juegos Olímpicos de Río 2016 y Ali Fielding también ganó varias medallas europeas y mundiales con ella antes de que fuera retirada y restaurada específicamente para Chris Hoy.

Este es el vídeo completo elaborado por British Cycling:

La 'campana electrónica' llegó el sábado a los velódromos españoles

Posiblemente algun corredor se sorprendería el pasado sábado en la manga de la Copa de España de pista en el velódromo de Tafalla cuando estaba a punto de iniciar la última vuelta de la clasificatoria de velocidad, al no oir la tradicional campana.

En su lugar, lo que pudieron escuchar fue una grabación digital del sonido de la propia campana, en lo que ha sido la primera vez que se probaba un sistema similar en nuestro país, pero que ya se ha empleado en otros lugares.

Fue una de las diversas mejoras tecnológicas que presentó Edosof, es decir, Ernesto Domenech, en este evento, combinada con un cuentavueltas electrónico -tampoco muy habitual en nuestro país- que posibilita realizar la misma tarea, pero con mayor comodidad para el comisario encargado de esa labor, muchas veces minusvalorada, pero de vital importancia.

Una grabación de cuatro segundos, más que suficiente para avisar a los corredores, aunque se puede aumentar la duración, y que es básicamente el mismo sonido que la campana, aunque con la velocidad ligeramente modificada.

La prueba fue satisfactoria, aunque en las competiciones de pelotón se volvió al sistema tradicional de campana debido al alto ‘volumen’ del sonido ambiente en el velódromo.

De cara al futuro, Domenech quiere seguir trabajando en el sonido de la misma, incrementando el volumen y ‘agudizando’ el tono para que sea aún más audible y lo que fue una prueba se convierta en una costumbre. Y aunque alguno diga que la campana nunca fallará, no son infrecuentes las ‘averías’ de este instrumento al descolgarse de su soporte o simplemente soltarse el badajo. Y la solución, aunque sencilla, no deja de ser incómoda.

Así serán los dos tipos de cascos que se podrán usar en pista en 2027

A diferencia de lo que ocurrirá en carretera, que la entrada será en vigor el próximo 1 de enero, en el caso de los velódromos habrá una moratoria de un año. Pero el 1 de enero de 2027 tan sólo se podrán utilizar dos tipos de cascos en las distintas disciplinas de pista.

Y aunque casi todo el mundo lo tiene claro, aún subyacen algunas dudas, por lo que vamos a explicar someramente en qué consisten estos dos modelos y que podemos denominar, según la terminología UCI, tradicional y contrarreloj.

Ambos deberán tener las mismas dimensiones máximas, de 450 mm de largo x 300 de ancho x 210 de alto. Sin embargo, hay diferenciaciones en cuanto a su diseño, ya que el tradicional debe tener al menos tres entradas de ventilación, no debe cubrir las orejas del corredor y no se permite ningún tipo de viseras integradas o desmontables. Para el casco contrarreloj no hay restricciones en cuanto a la ventilación o a la cobertura de las orejas y se permiten los dos tipos de viseras.

El casco tradicional podrá usarse en todas las disciplinas, mientras que el contrarreloj solamente se permite en la persecución individual y por equipos, el kilómetro contrarreloj y la velocidad por equipos.

En cualquier caso, se trata de un primer paso, ya que la UCI podría estudia de cara al futuro nuevos protocolos con estándares más elevados e incluso un procedimiento de homologación de cascos.

Así será el ‘price cap’ para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028

Aunque ya informamos de algunos temas tratados en el ‘Foro de las Naciones’, ese punto de intercambio entre la UCI y las Federaciones Nacionales con ocasión de la reunión de directores del Mundial, como puede ser el sistema de clasificación olímpica o el calendario del Super Mundial, nos quedaba un tema por desarrollar, el relativo al material.

Pero dado que estos cambios se aplicarán a partir de la temporada 2027, habíamos dejado que bajara la 'presión informativa' para abordarlos.

Será en la persecución donde más se notará la 'rebaja'. Foto: UCITrack/SWPix

Quizá el más novedoso, y al que vamos a dedicar este artículo, sea el ‘price cap’ o ese tope máximo en el precio que deben tener cualquier artículo que componga el equipamiento de los atletas que participen en los Juegos Olímpicos, en aras a la equidad competitiva, sobre la base de la seguridad, y que ello contribuya a la universalización del ciclismo en pista.

25.200 euros por atleta

La UCI argumentaba que el valor medio del material usado por atleta había pasado de 45.000 euros en Tokio a 53.000€ en París, y el objetivo plantado es que ese precio total descienda a un máximo de 25.200 euros, con unos topes de 12.500€ para el cuadro, 1.500€ para la horquilla (si es independiente), 8.000€ para el juego de ruedas (4.000€ máximo por unidad), 1.500€ para el manillar y la misma cantidad para las extensiones; 700€ para el casco (con accesorios) y 1.000€ para el buzo.

Todo material textil aprobado para París 2024 será retirado de la lista actual, con el fin de pasar una nueva revisión; en cuanto al equipamiento podrá permanecer si no supera el nuevo precio máximo establecido, aunque si se ajusta el precio, no será necesario que sea registrado su uso en una nueva competición.

A comienzos del próximo año se publicará el procedimiento de aprobación del nuevo material. No obstante, la Federación Nacional interesada deberá solicitarlo con una antelación de 3 semanas a la competición en la que va a ser examinada -Copas del Mundo y Mundial de 2027- y debe estar disponible a la venta al día siguiente a la finalización del Super Mundial de Alta Saboya, es decir el 6 de septiembre de 2027. La lista final de equipamiento será publicada el 29 de febrero de 2028, con una fase online de selección del equipamiento hasta el 1 de julio de ese mismo año olímpico.

Mejoras tecnológicas en apoyo de la información en ciclismo en pista

Aunque ya hice un repaso de algunos aspectos positivos (y otros a mejorar) del pasado Mundial de Santiago de Chile, hay uno que me dejé adrede en el tintero porque merece una explicación más detallada por todo lo que de positivo ha supuesto y por las posibilidades de futuro que ofrece.

Me refiero a la plataforma de inscripción de corredores Regonline, que nos permitía conocer desde el momento en que se cerraron las preinscripciones el listado de corredores de una forma bastante precisa y pudiendo discriminar por países, pruebas, titulares o suplentes, y, por supuesto, por el propio ciclista. Y con unas actualizaciones inmediatas en el momento en que había modificaciones. Una información verdaderamente útil para conocer la participación con la suficiente antelación y que dejaba atrás el antiguo sistema poco dinámico y que ofrecía unos listados que en muchos casos no tenían nada que ver, desgraciadamente, con la realidad competitiva.

Y dada la enorme base de datos de resultados que tiene la UCI (para elaborar sus rankings) no estaría mal combinar estas dos plataformas para poder tener unas ‘fichas’ actualizadas de los corredores con sus clasificaciones más destacadas, ya que a día de hoy la fuente más fiable sigue siendo Wikipedia. Y ya sé que es mucho pedir, pero no estaría de más que la Española tomase nota de la filosofía de Regonline al menos en lo que se refiere al ciclismo en pista, donde tiene un grave problema al que ya hemos aludido en varias ocasiones.

También en estas fechas mundialistas conocíamos la renovación del acuerdo de la UCI con Tissottiming, una de las ‘patas’ económicas y tecnológicas del ciclismo en pista, por su labor de cronometraje y gestión de resultados. En este aspecto, independientemente de una potenciación de los elementos de control para evitar retrasos en la actualización de las clasificaciones como ocurrió en Chile, también les tengo una sugerencia, que también puede ser aplicada a otras empresas que prestan estos mismos servicios: una base de datos con las mejores marcas en pruebas cronometradas, y que aparte de los récords mundiales nos permitiera conocer si un tiempo determinado es plusmarca nacional, continental o, rizando el rizo, el mejor de un corredor. ¿Utópico? Posiblemente. ¿Necesario? Sinceramente si, ya que en este caso sigue siendo Wikipedia la fuente más fiable para acceder a las mejores marcas.

Y, por supuesto, no me olvidode una vieja reivindicación que ya he planteado en TrackPiste: que en las clasificaciones de las pruebas de pelotón se indique el momento en que los corredores ganan vuelta. Algo que aportaría bastante información para saber cómo ha sido una competición con un simple vistazo a la clasificación impresa o en pdf.

Colnago T1Rs: el regreso del constructor italiano a los velódromos

Las nuevas Colnago en el Lee Valley Park londinense.
Instagram Colnago

Aparte de la competición en sí, los London 3Day supusieron en lanzamiento de la nueva bicicleta de pista de Colnago, el modelo T1Rs que supone el regreso del constructor italiano a los velódromos. Roger Kluge y Josh Charlton fueron algunos de los pocos que pudieron probar la bicicleta por primera vez.

Colnago estaba totalmente desvinculado de la pista desde hace ocho años, siendo su modelo K-One el último utilizado por ciclistas como Filippo Ganna. Pese a ello, Colnago cuenta con una larga trayectoria en el la pista, destacando esa bicicleta con la que Eddy Merckx estableció el récord de la hora en 1972.

Se trata de una máquina en la que su cuadro y sus componentes han sido diseñados para minimizar la resistencia aerodinámica a altas velocidades y reducir las pérdidas de potencia, gracias a su excepcional rigidez. Se basa en los avances de las TT1 y Y1Rs, bicicletas aerodinámicas desarrolladas para equipos de WorldTour, en los que la dirección y la horquilla reflejan la configuración avanzada de la TT1, mientras que el triángulo trasero hereda la rigidez y eficiencia probadas de las Y1Rs.

Construida en carbono, con un precio de venta de 6.500 euros -bastante asequible en comparación con modelos similares de otros fabricantes- se puede configurar para resistencia, velocidad y persecución cambiando el manillar y la potencia, que se venden por separado a un precio de unos 300 euros.

La edición está limitada a solamente 90 ejemplares.

Más información

¿Cuándo se pueden colocar los dorsales en los plásticos del maillot?

Siempre hemos dicho que una de las mayores aberraciones de un deporte que se gasta miles de euros en mejorar la aerodinámica del material sea ver los dorsales de los corredores sujetos por imperdibles.

Por ello comenzaron a fabricarse buzos con un bolsillo de plástico donde meter el dorsal. Una idea bastante positiva que se aplicaría en aquellas ocasiones en las que no se pudiera usar el método idóneo, grabado en la propia equipación del corredor. Sin embargo, a la UCI nunca le gustó este método, aunque ha tenido que ceder… parcialmente.

La cuarteta italiana en acción: un dorsal y en el bolsillo de plástico

De esta forma, el uso del dorsal en ese bolsillo transparente –‘pinless number system’- se autoriza exclusivamente en las pruebas en las que los corredores utilizan un solo dorsal: persecución individual y por equipos, kilómetro contrarreloj y velocidad por equipos.

Por el contrario, en aquellas pruebas en las que el uso de los dos dorsales sea obligatorio, es decir en las pruebas de pelotón y en aquellas que haya por lo menos dos corredores -velocidad, keirin, scratch, puntuación, eliminación, ómnium y madison- deberá llevarse fuera de la bolsa… sujetos por los malditos imperdibles, ya que el sistema de usar un pegamento en spray no ha terminado de cuajar.

¿Y los 200 metros? Como se considera una parte de la velocidad y no una prueba independiente, rigen las mismas normas: dos dorsales y exteriores.

Hay que recordar igualmente que el número es único para todo el Campeonato, salvo para la prueba de madison, con una numeración especial y esa norma de que uno de los componentes de la pareja debe llevar el número en negro y el otro en rojo.

Rapha y USA Cycling desean iniciar una época dorada para el ciclismo

Rapha y USA Cycling anunciaban ayer que el patrocinio de la primera firma a la federación norteamericana desde 2026 hasta finales de 2029, en algo que es más que un patrocinio, construyendo la era más transformadora hasta la fecha para este deporte: ganar una cantidad récord de medallas, lograr que más personas usen bicicletas y atraer nuevos fanáticos al ciclismo tanto en Estados Unidos como en todo el mundo.

Fran Millar, CEO de Rapha, declaraba en la web de USA Cycling que “nuestra visión es convertir el ciclismo en el deporte más importante del mundo, transformando la vida de millones de personas, y no hay mejor escenario para esa ambición que cuando los atletas representan a su nación. Este es un paso audaz para Rapha, y USA Cycling comparte nuestra intención de que esta colaboración represente mucho más que un maillot; representa un sueño compartido para el futuro del deporte”.

La colaboración con USA Cycling permitirá a Rapha incursionar en nuevas disciplinas como el ciclismo en pista, y aprovechar las ventajas de la innovación al trabajar con atletas de vanguardia.

Aunque ya llevan colaborando siete años con el equipo estadounidense WorldTour EF Pro Cycling, apoyó la creación del equipo de criterium Legion (L39ION), con sede en Los Ángeles, y creo un equipo de los equipos de gravel más importantes de Norteamérica, esta nueva colaboración representa el mayor compromiso de Rapha con este deporte en Estados Unidos hasta la fecha.

Sin embargo, no será su primera colaboración con USA Cycling, ya que en 2023 se lanzó Search for Speed, un programa de identificación de talentos con el objetivo de hacer que el ciclismo en pista sea más accesible para las comunidades diversas y subrepresentadas de Los Ángeles. Con el apoyo de la Fundación Rapha, el programa se diseñó para brindar una vía a los jóvenes con potencial para ingresar a la selección estadounidense antes de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles de 2028. Más de 3.000 personas participaron y varios ciclistas se entrenan actualmente con el equipo nacional de pista tras participar en el programa.

Brendan Quirk, director ejecutivo y presidente de USA Cycling, declaró: “Estamos entrando en una época dorada para el ciclismo estadounidense y Rapha puede ser un catalizador para ello. USA Cycling tiene como objetivo principal conseguir diez medallas de ciclismo en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 28. Ese récord sería transformador para el deporte en Estados Unidos y Rapha será el centro de ese esfuerzo. Desde la aerodinámica hasta la regulación térmica, buscamos incansablemente todas las ventajas potenciales para el equipo estadounidense. Rapha es sinónimo de innovación en la cima del deporte y puede estar a la altura de nuestra ambición”.

British Cycling y Renishaw: colaboración para un tercer ciclo olímpico

British Cycling y Renishaw han anunciado la renovación de su colaboración hasta los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, en lo que será su tercer ciclo, en un proyecto que comenzó antes de Tokio 2020 y que desempeñó un papel clave en la entrega de la bicicleta de pista utilizada en París 2024. Un enfoque que se centrará en la aerodinámica, la optimización mecánica y la ingeniería de relación resistencia-peso.

Los representantes de British Cycling y Renishaw. Foto: BC

Renishaw suministró más de 1.000 componentes de precisión para 32 bicicletas de pista, incluyendo bielas de titanio personalizadas impresas en 3D y una revolucionaria tija de sillín aerodinámica diseñada para permitir que el aire fluya directamente a través del centro de la bicicleta. Igual fue parte importante en la construcción de esa revolucionaria horquilla -diseñada por Lotus- que ahora tendrá que ser ‘reconstruida’ debido a las nuevas normas sobre el ancho máximo de la misma.

Como preparación, el primer año de esta asociación se centrará en la investigación y el desarrollo, y los ingenieros de Renishaw explorarán cómo la fabricación avanzada, incluida la fabricación aditiva de metal (AM), puede generar mejoras en el rendimiento. Tras la fase de investigación, Renishaw gestionará series de producción de bajo volumen para piezas y componentes de nuevo desarrollo que se someterán a rigurosas pruebas. Esto permite una iteración rápida y garantiza que cada componente cumpla con los requisitos de rendimiento, ofreciendo uniformidad y fiabilidad a nivel de competición.

“Este es el punto en el que empezamos a replantearnos las posibilidades”, afirmó Ben Collins, ingeniero jefe de aplicaciones de fabricación aditiva en Renishaw. “En estas primeras etapas, no solo estamos modificando diseños existentes, sino que estamos desafiando ideas, experimentando con la forma y la función, y preguntándonos cómo la ingeniería puede volver a marcar la diferencia para el equipo de pista de Gran Bretaña”.

‘La ciencia del deporte’, un nuevo podcast de L’Equipe que se estrena con ‘Los ciclistas, ¿ganan principalmente gracias a sus bicicletas?’

L’Equipe ha lanzado esta semana un nuevo podcast, ‘La ciencia del deporte’, cuyo primer episodio analiza el papel de la bicicleta en el rendimiento ciclista, y en especial aspectos como la aerodinámica y, sobre todo, el peso: ‘Los ciclistas, ¿ganan principalmente gracias a sus bicicletas?’.

En este sentido, se refiere al hecho de que algunos de los velocistas franceses prefirieron correr con el antiguo modelo de la Look T20, que usaron en Tokio, a adaptarse al nuevo P24, concebido para París tras tres años de trabajo, por la simple razón de que era más pesado.

"En el ciclismo, tenemos la desafortunada costumbre de pesarlo todo, y para los atletas, el criterio principal es el peso al gramo más cercano. Según las pruebas de comportamiento que hemos realizado, observamos que algunos ciclistas tienen un perfil de aventurero, listos para probar y que ven este tipo de bicicleta como una herramienta para ganar, mientras que quienes tienen más control se muestran más reacios", comentaba Emmanuel Brunet, director de investigación y rendimiento de la FFC.

El podcast está disponible en este enlace, aunque solamente para subscriptores.

Precios máximos para el material que se use en los Juegos Olímpicos

La original V-IZU TCM2 japonesa para París 2024 se puso a la venta
a más de 117.000 euros más impuestos al cambio

Dentro de un amplio abanico de medidas relativas al material ciclista, especialmente en carretera, el Comité Directivo de la UCI, en las reuniones mantenidas estos días en Kigali, aprobó el establecimiento de unos precios máximos para el material de pista que se use en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.

Hay que recordar que desde los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, dicho material debe haber sido usado en al menos una competición del año anterior al evento, y que esté a la venta para cualquier interesado, aunque los altísimos precios -reales o ‘políticos- siguieran siendo un factor limitativo.

Con este establecimiento de unos topes de precios, la UCI quiere que todos los países tengan un acceso equitativo al equipamiento, sin costes excesivos.

Estas nuevas normas entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2027, y los precios máximos se establecerán para cuadros, horquillas, ruedas, manillares y sus extensiones, cascos y buzos.