Chile impresiona en la persecución masculina y Colombia se lleva los otros tres títulos por equipos en el inicio del Panamericano junior

Pose de la cuarteta chilena. Instagram Federacion de Ciclismo Chile

Con la victoria de Chile en la persecución por equipos masculina y las de Colombia en las tres disciplinas por equipos restantes comenzó en Xalapa, México, el Campeonato Panamericano de pista junior, que se prolongará hasta el sábado, y en el que finalmente compiten sólo ocho selecciones, en vez de las once anunciadas previamente: Barbados, Brasil, Ecuador, Guatemala y Perú, junto a las dos mencionadas y el equipo anfitrión.

En la línea de la cuarteta élite, la selección chilena (Luciano Carrizo, Claudio Gutiérrez, Vicente Seisdedos y Luis Saez) evidenció un gran potencial, para marcar un más que notable 4:01.605, récord panamericano junior, cuatro segundos mejor que México (Brandon Abundez, Cristian Garfias, Leonardo Albores y Jesús Jared Zárate), a la que doblaría poco después de mitad de carrera en la final. Colombia, el tercer equipo participante, obtuvo directamente el bronce basándose en el tiempo matinal y sin necesidad de afrontar la final B.

Los más de siete segundos de diferencia en la clasificatoria entre Colombia (Ana Sofía Suárez, Daniela Quintero, Shelyn Gómez y Emilith Rodríguez) y México (Fernanda Trujillo, Nicole Jiménez, Ximena Alejandra Valentín y Mariana Paola Rivas) dejaban clara la condición de favorita de las andinas en la final, y además de forma holgada: 4:32.897 a 4:37.777. Chile doblaba a Ecuador en la final por el bronce.

Equipo colombiano al completo. Foto: Federación Colombiana

Colombianos y mexicanos también se veían las caras en la final de ambas velocidades, aunque el enfrentamiento en la masculina no terminó por un problema de los mexicanos (Mauro Iván Crispín, Máximo Kaled Estrada y Aarón Sahagún, con Roberto Adhair Aguilar como cuarto corredor) por lo que el oro fue para los colombianos (Martín Mesa, Thomas Mejía y Juan José Calderón), que habían sido un segundo más rápidos en la clasificatoria. En la lucha por el bronce, Ecuador superaba por dos décimas a Chile, 48.080 a 48.290.

En la femenina victoria para las colombianas Daniela Quintero, Manuela Loaiza y Danna Valentina Martínez, con un tiempo de 49.933 frente a los 50.708 de las mexicanas Nicole Jiménez, Helena Rodríguez y Sofía Carolina López. Y como sucedió en la versión masculina, Ecuador se llevaba el bronce ante Chile en la final B, 53.040 a 54.253.

Destacar que no hubo ceremonias protocolarias, ya que, incomprensiblemente, están programadas para la matinal de la segunda jornada, día en que se afronta el scratch, la persecución y el inicio, hasta cuartos, del torneo de velocidad, en todos los casos en ambos sexos.

Inscripciones y clasificaciones

Los tres motores del deporte moderno aplicados al ciclismo en pista

No es la primera vez que traemos alguna de las excelentes publicaciones de la newsletter ‘La zona mixta’ a nuestra web. Y es que hace algunas semanas publicaban un interesante post titulado ‘Los tres motores del deporte moderno’, en donde se analizaba que cada deporte tiene un motor distinto, entre tres modelos posibles. Pero que los deportes más importantes los combinan todos.

La pista debe ser algo fundamental en la base. Foto: RM

Motor 1: Deportes de base social. El motor es la práctica masiva, es decir millones de personas que lo practican desde niños, con una estructura piramidal que empieza en la infancia, continúa con clubes locales y termina en ligas profesionales. Es el activo más difícil de construir y el más valioso a largo plazo.

Obviamente al ciclismo en general se le puede incluir en este primer grupo, aunque también es cierto que el ciclismo en pista no sigue este esquema. ¿Por qué? No voy a extenderme, pero mientras que desde la carretera no se vea la pista como algo complementario y no como un riesgo, un peligro o simplemente algo innecesario, mal vamos. El ciclismo en pista tiene que ser algo básico en la formación para poder crecer en esa estructura piramidal.

Motor 2: Deportes de espectáculo. El motor es la audiencia que los sigue, en vez de las personas que lo practican. Lo que tienen en común es que los fans los consumen como entretenimiento, no como una extensión de su propia práctica deportiva. Se trata de un modelo con muchas similitudes al de otros espectáculos (cine, música…) y que se financia con los derechos de emisión, con los patrocinios o con experiencias premium. El riesgo de este modelo es la dependencia del espectáculo. Si el producto pierde atractivo, no hay base que lo sostenga desde abajo.

El espectáculo de la Champions League. Foto: UTCL

Los grandes eventos ciclistas de carretera pueden ser englobados en este segundo motor, y que incluso alguno señalado de pista -Juegos Olímpicos o Mundiales- reúne los requisitos para ello, por la propia dinámica del espectáculo. Entonces ¿por qué no se apuesta desde la UCI de forma decidida por fórmulas que potencien este atractivo? Ejemplos más que sobrados hemos señalado siempre en TrackPiste.

Motor 3: Deportes de industria. El motor es el equipamiento y la práctica en vez del espectáculo profesional. El consumidor no es el aficionado, es el deportista amateur que se gasta miles de euros al año en su práctica deportiva, en aspectos como material, vestimenta, inscripciones, viajes, alimentación y nutrición…

Está claro que gran parte del negocio del ciclismo está en este tercer grupo, aunque existe un sector de aficionados que se engloban en este apartado, de práctica profesional, que no manifiestan ningún interés en el deporte espectáculo. Y está claro que en lo referido al ciclismo en pista no existe esa práctica amateur y difícilmente puede construirla… salvo en los aspectos comunes con el ciclismo en carretera.

Los deportes más grandes del mundo (fútbol, tenis, atletismo…) tienen a los tres motores funcionando a la vez, y cada uno refuerza a los otros.  Pero hay deportes que pueden funcionar perfectamente si apuestan por los motores más adecuados a sus características y los fortalecen.

Las dos pruebas internacionales de Valencia, justo dentro de un mes

Dentro de exactamente un mes, el Velódromo Lluis Puig será escenario de los dos eventos que se han programado en Valencia, en la línea federativa de incrementar las competiciones internacionales en nuestro país: el Gran Premio Ciudad de Valencia, el viernes 5 y el sábado 6 de junio, y el Trofeo Comunitat de l’Esport, el domingo 7.

José Enrique Gutiérrez, presidente de la FCCV y vicepresidente de la Española, nos comenta que “la iniciativa desde la Comisión de Pista de incrementar el número de competiciones internacionales en España nos parece muy acertada ya que supone una oportunidad para los corredores de conseguir puntos UCI sin necesidad de costosos desplazamientos al extranjero. Además, para la Federación Valenciana también es interesante, ya que aquí se está haciendo un esfuerzo importante con el Centro de Tecnificación y nuestros pistards están a un nivel muy alto en España, por lo que es una gran oportunidad para ellos dar un paso más y competir en una prueba internacional”. Gutiérrez indica que “la idea tuvo una gran acogida por parte del Ayuntamiento y la Consellería, que nos han dado todo el apoyo, así como la Fundación Trinidad Alfonso”.

De hecho, hay que remontarse a 2013 para encontrar la última competición internacional en Valencia y desde entonces tampoco han sido muchas las que se han organizado en España: la habitual presencia del Trofeu Internacional Ciutat de Barcelona - Memorial Miquel Poblet en Barcelona y la ocasional de la Nazioarteko Pistako Gipuzkoako Saria, en 2023.

Ahora serán dos pruebas, ambas de la clase CL2 ya que solamente pueden optar a esta categoría en su primer año de existencia. Así, el Gran Premio Ciudad de Valencia, se desarrollará en dos jornadas: el viernes, de 16:00 a 20:00, con el inicio de la velocidad y la madison de ambos sexos, y el sábado, de 9:30 a 14:00 y de 16:00 a 20:00, con el final de la velocidad, el ómnium y el keirin masculino y femenino, así como pruebas de scratch y eliminación para los juniors, también de los dos sexos.

En cuanto al Trofeo Comunitat de l’Esport, de 9:00 a 16:30, con una mínima pausa de una hora a las 14:00, repetirá con ómnium, madison y keirin en las categorías principales, así como scratch sub23, para ambos sexos.

Horarios completos

La prueba ha despertado un gran interés internacional, y ya se han registrado inscripciones de Alemania, Argentina, Bulgaria, Canadá, Escocia, Francia, Inglaterra o Sudáfrica, así como de los principales pistards españoles.

La participación continúa abierta, pero desde la FCCV se recuerda que es estrictamente por invitación. Cualquier corredor interesado debe remitir el formulario de inscripción a la dirección cte@fccv.es

Una iniciativa que se pretende que tenga continuidad, “que sea la primera de muchas”, como nos dice el presidente de la FCCV, y de hecho ya se está trabajando también de cara al 2027.

El Ballerup Super Arena, listo para celebrar el 145 aniversario del DBC

Este jueves, 7 de mayo, el club ciclista más antiguo del mundo, el DBC Ballerup, celebra su 145 aniversario, y lo hará con una de sus más icónicas pruebas, el Campeonato DBC, que, debido a la ocasión, se ha adelantado desde sus fechas habituales de octubre.

Tobias Aagaard Hansen, Lasse Norman Leth, Conrad Haugsted, Frederik Rodenberg Madsen, Rasmus Lund Pedersen y Valdemar Wagner lideran la participación masculina, mientras que la femenina contempla a Amalie Didriksen, Michelle Andrés, Karoline Hemsen o Selma Weberg.

La prueba principal será el Campeonato DBC, una prueba de 10 kilómetros cuyas primeras vueltas se desarrollan con cada piloto detrás de su derny y las cuatro últimas, libres, que comenzó a disputarse en 1935 y que en la última edición registró el triunfo de Matias Malmberg. 

También habrá una versión femenina de esta prueba, aunque a una distancia menor, de 5 kilómetros, así como carreras de eliminación y persecución a la australiana, para ambos sexos, una competición de velocidad y numerosas pruebas para categorías inferiores.

La velada transcurrirá de 17:30 a 22:00, con este programa.

Cristóbal Lira, uno de los artífices del notable progreso de Chile, de cara a LA28: “Podemos aspirar a clasificar las madison y los ómnium”

Lira, primero por la izquierda en la reciente Copa del Mundo de Nilai
Instagram Federación Chilena

Aunque en el mundo del ciclismo en pista siempre hay países que están en lo más alto -Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Francia o Alemania, por ejemplo- de vez en cuando es grato saber que hay países nuevos que apuestan por esta disciplina. Y en los últimos años, junto con China, posiblemente sea Chile la más agradable sorpresa, por su apuesta decidida por estar en LA28.

Una Federación que es nueva, desde aproximadamente 2020, y que dentro del área de la pista tiene a Miguel Burgos, como seleccionador, a Joaquín Fuenzalida, que es técnico del área de velocidad, y “yo que estoy más enfocado en el área de medio fondo y análisis de datos”, tanto en la selección aboluta como en la junior. Ese ‘yo’ es Juan Cristóbal Lira quien nos atiende para explicar ese progreso chileno, y ese sueño de los Juegos Olímpicos.

Con Scarlet Cortés y el seleccionador Burgos
Instagram SC

“A comienzos de 2025, Miguel Burgos me pidió que si quería sumarme a su equipo. Y ahí empezamos a armar este proyecto junto a Sergio Gili, que es el gerente técnico, y ver las opciones de que los chilenos clasificaran para los Juegos Olímpicos. Nos dimos cuenta de que era difícil, y sigue siendo difícil, pero vimos que no era imposible. Empezamos a ver a qué carreras debíamos ir y a armar el calendario, con presencia, al menos en una Copa del Mundo, y en el Panamericano, porque da muchos puntos, e ir llenando el casillero de las pruebas C2 y C1”.

Una interesante gestión de los puntos

Y en ese camino “nos dimos cuenta de que organizar una C2 no tenía mucho costo, pero sí muchos beneficios en el puntaje”, aunque puestos a sacar una prueba adelante, ni más ni menos que el Mundial. “Cuando se bajó la candidatura de San Juan, se vio que se podía llegar a organizar el Mundial y se decidió hacerlo. No sé si como beneficio, pero sí como una oportunidad de clasificar a nuestros corredores. Al final logramos que los deportistas subieran en el ranking, y el hecho de clasificar en todas las pruebas del Mundial que fue algo muy importante para empezar a armar esta clasificación para los Juegos Olímpicos. Este año ya partimos con la ventaja de tener ese puntaje conseguido del Mundial del año pasado conseguido, que no teníamos en 2025. Pero además hemos dado otros pasos, con las dos fechas de pruebas C1 que organizamos este mes en Santiago tenemos ese casillero. Y con la creación de la Copa América, hay una motivación para que otros países hagan C2 en el resto del continente, que nos ayuda que todos para que sea más fácil esa clasificación. De hecho, hemos llegado a tener un ciclista el séptimo del Mundial, algo que no podíamos ni pensar antes”.

Retomando ese objetivo de los Juegos Olímpicos, Lira nos dice que “nuestro objetivo era ambicioso: clasificar una cuarteta. Pero cuando nos dijeron que se bajó de diez a ocho cuartetas, nos mató. Podíamos pelear por estar en ese noveno o décimo lugar, pero estar entre los ocho mejores del mundo es prácticamente imposible. Esa clasificación está un poco descartada. Lo que sí podemos aspirar es la madison y el ómnium, por lo que nuestro objetivo es ponernos a trabajar la madison, que nos daría la plaza para el ómnium. En paralelo con hombre y mujeres, porque el nivel está parejo. Por ello hemos ido a las Copas del Mundo con el objetivo de clasificar para el Mundial, porque si no logramos estar en Shanghai se nos complica bastante”.

La madison, la primera llave para estar en LA28. Instagram FC

La importancia de la cuarteta

Sin embargo, las dos cuartetas siguen siendo importantes, “sobre todo para el Comité Olímpico Chileno, que es quien pone los recursos. A ellos les importa las medallas en megaeventos, como los Campeonatos Panamericanos, los Juegos Sudamericanos, los Juegos Panamericanos. Ahora mismo tenemos el récord sudamericano en ambas categorías y ello nos deja como favoritos para los Juegos Sudamericanos de septiembre. Y ello nos ha permitido tener unos recursos que nos han permitido acudir a las Copas del Mundo. Y si logramos la medalla de oro en estos eventos, posiblemente consigamos más recursos para ir al Mundial y a las Copas del Mundo que necesitamos. De ahí que tengamos ese doble trabajo, por un lado la madison y el ómnium, pensando en Los Ángeles y por otro las cuartetas, que, como poco, nos van a dar los recursos que necesitamos”.

Hablando, se nota que la persecución por equipos es importante para el técnico chileno en esta planificación, independientemente de que la clasificación olímpica sea casi imposible. “Las pruebas por tiempo ponen a cada uno en su lugar, definen el trabajo que se está haciendo. Bajar de 3:50 sería muy bueno. La cuarteta nuestra élite de los Panamericanos que hizo 3:55 tenía un promedio de 21 años y la que estableció el récord con 3:51, de 19 años. Eso te habla del futuro y es muy motivante tener una generación con muchas opciones de mejora. Y los juniors vienen fuerte y es algo que queremos seguir trabajando”.

Pese a ser casi imposible que pueda estar en LA, la cuarteta es una opción
con mucho futuro. Instagram FC

Más profesionalización 

Durante estos años, la clave ha sido “estudiar bastante. De tecnología, de aerodinámica, de equipamiento. Saber cuál era el mínimo que necesitábamos, con una bicicleta y unas ruedas competitivas, vestimenta. Y creo que hemos logrado con corredores menos potentes de que los estadounidenses o los canadienses tener los mismos tiempos. Ahí hemos visto que para ponernos a la altura de ellos tiene que haber un trabajo en estos factores de equipamiento o aerodinámica que los equipare a esa fuerza. Y creo que lo hemos hecho muy bien. Hay algo más allá de la potencia absoluta o las piernas que tenga cada corredor”. Igualmente, Lira indica que “lo que creo que nos ha diferenciado de proyectos anteriores es que hemos profesionalizado bastante al equipo y la forma de trabajar. Hemos mejorado mucho el equipamiento, los métodos de trabajo y la tecnología que utilizamos”.

Y termina con ese planteamiento clave: “Mi sueño sería tener una cuarteta en los Juegos, obviamente, aunque un sueño más realista sería tener las dos parejas de madison y así tener un corredor en ómnium tanto en hombres como parejas. Pero eso lo digo como sueño. Si pensamos en algo más realista debe ser tener al menos un hombre y una mujer en los Juegos. No llegar a los Juegos Olímpicos sería, para mí, un fracaso. Creo que es algo que se puede lograr y más con el trabajo que estamos haciendo. Reconozco que en la madison no es fácil, porque hay aún una diferencia táctica y de nivel con los países europeos, pero estamos trabajando en ello y avanzando rápido y viendo resultados. Espero que logremos llegar al Mundial”.

La MNCF propondrá llamar Azizulhasni Awang al velódromo de Nilai

La Federación Nacional de Ciclismo de Malasia (MNCF) ha acordado proponer que el Velodrom Nasional Malaysia en Nilai, Negeri Sembilan pase a llamarse Velódromo Azizulhasni Awang, en reconocimiento a la gran contribución del velocista malayo al deporte ciclista del país. La propuesta partió del ex vicepresidente de la MNCF Khairy Jamaluddin Abu Bakar y fue aprobada por unanimidad.

Awang con el ministro en los días previos a la Copa del Mundo. Instagram AA

"Sin embargo, cambiar el nombre no es una decisión que podamos tomar como federación por nuestra cuenta, ya que implica una logística y puede llevar uno o dos años", explicó el presidente de MNCF, Datuk Amarjit Singh Gill. La propuesta se presentará al Ministerio de Juventud y Deportes (KBS) para su consideración, ya que el velódromo es propiedad del gobierno.

En este sentido, el ministro de Juventud y Deportes, Dr. Mohammed Taufiq Johari, declaraba que el Ministerio ha acogido “con satisfacción la propuesta y, sin duda, mantendremos nuevas conversaciones con la federación y todas las partes pertinentes sobre este asunto. En la KBS siempre estamos abiertos a este tipo de asuntos y consideramos que nuestros recursos nacionales deben ser realzados y reconocidos continuamente tanto a nivel ministerial como gubernamental”.

Por otro lado, en referencia al futuro de 'The Pocket Rocketman' de cara a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 Taufiq dijo que el Ministerio no deseaba ejercer ninguna presión sobre el medallista olímpico de Tokio para que continuara compitiendo. “Aún nos encontramos en la fase de discusión sobre este asunto, y dejamos la decisión completamente en sus manos. Le estamos brindando la libertad y el espacio suficiente para que reflexione sobre el asunto”.

El GP Alemania se trasladará a septiembre por las obras en Cottbus

Podio femenino de la pasada edición. Foto: RSC Cottbus

El Gran Premio de Alemania, previsto para los días 29 y 30 de mayo en Cottbus, no podrá celebrarse en dichas fechas, como consecuencia de las obras de remodelación de la pista del velódromo quehan comenzado hoy y que se extenderán hasta el 19 de junio, con el fin de acondicionarlo para el Campeonato de Europa que se celebrará del 7 al 12 de julio.

De esta forma, los organizadores del RSC Cottbus han informado hoy que la prueba se trasladará al mes de septiembre, en concreto a los días 4 y 5. Unas fechas que, sin embargo, impedirán otorgar puntos UCI para el ranking de clasificación para el Mundial de Shanghai, ya que se cierra el 30 de agosto y la clasificación se publica el 1 de septiembre.

Se trata de la prueba del calendario actual más importante a nivel de velocistas y que el año pasado registró el triunfo en velocidad de Harrie Lavreysen y Emma Finucane, y en keirin de Mateusz Rudyk y Lauren Bell, con la segunda plaza para el trío de velocidad español en la prueba por equipos.

Las estrellas de Keirin World Series en MoreCadence (2): Joe Truman

MoreCadence sigue realizando su magnífica labor de presentación y seguimiento de las Keirin World Series, dando a conocer a las seis estrellas internacionales que tomarán parte en este evento desde junio hasta finales de agosto. Y tras haber comenzado con Matthew Richardson, es el turno del otro británico, Joe Truman, el único ciclista masculino que sabe lo que es la competición japonesa, tras haber participado en 2018 y 2019.

Truman, junto a Richardson, con Gros al fondo. Instagram JT

Un ciclista que durante toda la entrevista transluce su ilusión por estar allí. “Tenía muchas ganas de volver a Japón” y que desde que estuvo la última vez ha estudiado japonés en profundidad. Pero “es difícil encontrar gente que lo hable en Manchester, y lo que se aprende en los libros de texto no se corresponde con la realidad... Así que ahora me estoy centrando en el japonés conversacional”.

Tras dar un repaso a su experiencia anterior, con algunas carreras que nunca olvidará, Truman sabe que su rol ha cambiado. “Cuando llegué aquí, había muchos ciclistas extranjeros con amplia experiencia en keirin japonés, y me enseñaron mucho. Ahora siento que es mi turno de asumir ese papel, de mostrar en qué consiste el keirin y en qué se diferencia del ciclismo en pista internacional”. Igualmente reconoce que tiene muchas ganas de hacerlo bien en la única G3 en la que competirán, del 6 al 9 de agosto en Wakayama.

Buena parte de la entrevista está centrada en la selección británica, en esa competencia por un puesto olímpico, “donde Richardson sobresale por encima del resto, por lo que la velocidad por equipos es una competencia de cuatro personas por dos plazas, y en las individuales, por una sólo”. No obstante, incide que “la competencia es feroz, y los miembros cambian con frecuencia. Por eso es fundamental obtener resultados de forma constante”.

Truman destaca su pico de velocidad máxima, que le permite ser, desde hace poco, el arrancador del trío británico, pero también brillar en el kilómetro, donde este año ganó su primer título individual, en el Europeo. “Ganar resistencia y potencia explosiva me beneficiará en las pruebas de keirin y velocidad”. Igualmente cree que “mi estilo actual me será útil en las carreras de keirin japonés. Sin embargo, en esta disciplina todo puede pasar y no puedes bajar la guardia en ningún momento. Por eso, no solo tu estilo de conducción, sino también tu táctica, se convierten en un factor importante”.

Y aunque el ciclismo está por encima de todo, Truman quiere aprovechar estos meses para ir a “Okinawa, a sacarme la licencia de buceo” o visitar Kamakura, algo que no le pilla muy lejos de Izu.

Entrevista completa en este enlace

Colombia, a repetir en Xalapa su éxito de 2025 con permiso de México

Posando tras el término del último Panamericano. Foto: Fed. Colombiana
Con trece medallas de oro, nueve de plata y cuatro de bronce, Colombia fue la gran triunfadora el año pasado en el Campeonato Panamericano Junior, que se celebró durante el mes de julio en el Velódromo de la Villa Deportiva Nacional Videna, en Lima, Perú, y en el que individualmente se destacó Luciana Osorio, con seis medallas de oro. 

Un evento para el que vuelve a ser la selección favorita, con permiso de México, al correr en casa, tras haber logrado tres medallas de oro el pasado año.

En esta ocasión, Colombia presenta un equipo de 14 pistards, a las órdenes de John Jaime González y Andrés Felipe Torres, de los cuales dos consiguieron sendas medallas de oro el pasado año, Sheylin Gómez, en la persecución por equipos, y Juan Esteban Sánchez, en la persecución

  • Velocidad femenina: Danna Valentina Martínez y Manuela Loaiza.
  • Velocidad masculina: Juan José Calderón, Martín Mesa y Thomas Mejía.
  • Fondo masculino: Salomé Vargas, Sheylin Gómez, Emelith Rodríguez, Daniela Quintero y Ana Sofía Suárez.
  • Fondo femenino: Daniel Mauricio, José Luis García, Juan Esteban Sánchez y Santiago Ruiz.

Por parte de México, la selección está formada por las féminas Helena Rodríguez, Nicole Jiménez, Sofía Carolina López, Mayline Chong, Fernanda Trujillo, Ximena Valentín, Mariana Rivas, Gabriela López, Elena Criz, Manola de Castro, Ailin Veloz y Mariana Sánchez, así como por Leonardo Albores, Brandon Abúndez, Cristian Garfías, Jared Zamudio, Evián Ortega, Ernesto de Luna, Roberto Aguilar, Máximo Estrada, Mauro Crispín, Aarón Sahagún, Antonio Quezada y José E. García.

Inscripciones y clasificaciones

Petra Ševčíková repite en el GP Junek Velódromos, al ganar el scratch

El velódromo de Třebešín, de Praga vivió hoy la segunda y última jornada del GP Junek Velódromos, con triunfos de Petra Ševčíková (scratch) -siendo el único doblete de todo el evento-, Filip Richter (ómnium), Daniela Campos (puntuación), Eimantas Vadapalas (keirin) y Marlena Karwaka (velocidad).

Podio del scratch. Instagram PS
Pese a haber sido solamente séptimo en la carrera tempo, los triunfos en el scratch y la eliminación le dieron a Richter una cómoda ventaja de 12 puntos de cara a la puntuación respecto a sus compatriotas Jan Voneš y Ondřej Šilhavý, y el eslovaco Martin Hajduch. Pero una vuelta ganada terminaría de confirmar su triunfo, por delante de su compañero del TJ Favorit Brno Voneš, que también logró el bonus, 146 a 140, siendo el eslovaco quien completase finalmente el podio, con 119.

Pasando a las féminas, Ševčíková lograba un nuevo triunfo en el scratch, donde superaba a su compatriota Hana Rugovac y a la portuguesa Daniela Campos, siendo esta la vencedora de la puntuación. La portuguesa ganó la mitad de los doce sprints, siendo segunda en otros cuatro, para totalizar 47 puntos, por 38 de Ševčíková y los 22 de la estadounidense Reagen Pattishall, que gracias a ganar el último sprint se metía en el podio.

Por su parte Vadapalas se tomaba la revancha de haberse quedado ayer fuera del podio de la velocidad y se imponía en el keirin al italiano Fabio Del Medico y al ganador de la víspera, Bohdan Danylchuk.

En cuanto a la velocidad femenina, aunque la ucraniana Oleksandra Lohviniuk fue la más rápida en los 200 (11.436), ello no le valió ni siquiera para estar en el podio. No llegó a la final, que protagonizaron Marlena Karwacka y Viktoria Polishchuk, con triunfo en dos mangas de la polaca. Y tampoco pudo derrotar en la final por el bronce a Urszula Łoś, también vencedora por la vía rápida.

Praga seguirá con la actividad el próximo fin de semana con el Gran Premio Framar y el Gran Premio Praga 10, y una participación bastante más importante, en cantidad y calidad, ya que el primero de los dos eventos es CL1.

Resultados

El velódromo de Cottbus, cerrado desde mañana para una renovación de la pista que debe culminar antes del 19 de junio, de cara al Europeo


El velódromo de Cottbus estará parcialmente cerrado desde mañana, 4 de mayo, de cara a una renovación parcial que debe finalizar antes del 19 de junio de cara a la celebración de los Campeonatos de Europa sub23 y juniors, que se desarrollarán del 7 al 12 de julio.

La renovación afectará principalmente a la costa azul y a la zona comprendida entre la cuerda y la línea negra, o de ‘stayers’, que son las más utilizadas y las que “muestran más el paso del tiempo”, según comentaba Ralf Zwoch, jefe de operaciones del departamento de instalaciones deportivas de la ciudad de Cottbus. Una decisión que se ha tomado tras una inspección exhaustiva con el fin de que esté en las mejores condiciones para el Europeo, y que tendrá un coste de 120.000 euros, financiado con subvenciones del Ministerio de Educación, Juventud y Deporte de Brandeburgo (MBJS), el Ministerio Federal del Interior (BMI) y el Ayuntamiento de Cottbus. "La superficie de la pista ya estaba en mal estado en algunos puntos. Con el nuevo revestimiento, volveremos a tener excelentes condiciones para el uso diario durante los próximos años, incluso después de los Campeonatos Europeos", afirma Detlef Uibel, ex seleccionador alemán y director deportivo de este evento.

El Lausitz Velodrom Cottbus fue inaugurado oficialmente el 31 de octubre de 1987. La pista tiene una cuerda de 333,33 metros de longitud, con un ancho constante de 7,50 metros y una inclinación de 41,89 grados en los virajes y de 10 grados en las rectas. Lo más destacable, sin embargo, es la cubierta sobre la pista y sobre la zona de espectadores, sostenida por 48 columnas. Con ocasión de los Europeos de 2024 ya se llevaron a cabo varias medidas de modernización, destacando la instalación de un vídeo marcador de 11 x 3 metros.

Las estrellas de Keirin World Series en MoreCadence (1): Richardson

Por mucho que piense que la nueva experiencia de Keirin World Series es francamente mejorable para el conjunto del ciclismo en pista a nivel mundial, lo cierto es que en Japón está teniendo más repercusión de lo que pensaba incluso a sabiendas que el enfrentamiento entre los elegidos y las grandes estrellas niponas no se va a producir.

Richardson, en Konya. Foto: British Cycling

Las primeras presencias de los seis pilotos internacionales están teniendo bastante seguimiento en los medios nipones y MoreCadence, uno de los mejores websites del mundo en información sobre ciclismo en pista, está dedicando una serie a estos corredores y el primer elegido es Matthew Richardson, con una amplia entrevista.

Para el inglés, el objetivo es “vivir una experiencia totalmente diferente, que se convertirá en recuerdos inolvidables para toda la vida”, aunque como siempre le importe ganar y perder.

Tras considerar su “capacidad general” como su principal fortaleza, Richardson da un repaso a su inicio gimnasta al que considera “uno de los pocos deportes que permite desarrollar una base integral de capacidad física. Es un deporte que perfecciona la fuerza física, la velocidad, la potencia y la coordinación que las conecta, elementos que probablemente sean necesarios en cualquier deporte”.

Habla también de sus rictus de dolor al terminar su esfuerzo, e incluso de sus habituales vómitos, sobre lo que dice que el “si no sientes ese dolor y sufrimiento, significa que no lo has dado todo”. Igualmente indica que nota que va mejorando constantemente “perfeccionando mis métodos de recuperación para volverme aún más fuerte y rápido”.

El récord del mundo batido en Konya, o más bien “ser el primer atleta en romper la barrera de los 9 segundos representa un hito. Lograr los resultados que uno se propone es muy difícil, pero cuando lo consigues, es una sensación realmente especial” para referirse a la relación con Lavreysen: “Nos tenemos respeto mutuo tanto dentro como fuera de la pista. Creo que este tipo de relación es buena para nuestro deporte, y como mi rival es rápido y fuerte, creo que puedo llegar aún más lejos, lo que me ayuda a mantenerme motivado. Si no fuera por Lavreysen, no creo que fuese tan rápido como lo soy ahora”.

También afronta las razones para su cambio de nacionalidad y termina con un repaso a sus primeras semanas en Japón, en una recomendable entrevista que, gracias a los traductores automáticos, podéis leer completa en este enlace.