Han pasado poco más de dos meses desde la inauguración del velódromo de Tucson y la novedosa pista en aluminio realizada por Peter Junek sigue ganando adeptos, entre ellos el campeón olímpico Bradley Wiggins, quien destacaba recientemente su agarre, “más que la mayoría de las pistas de madera”. O de Jens Voigt quien indica que “probablemente sea una de las pistas más seguras y con más agarre que he visto”, como indican en un reportaje en Velo.
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| Junek, en la imagen oficial de su web... aunque debería cambiar el fondo de los listones de madera por los de aluminio dada su apuesta |
Todavía no existen proyectos firmes para un segundo ‘aludromo’,
aunque sí muchísimo interés. Y en este sentido el inquieto Junek está
trabajando en dos alternativas basadas en la superficie de aluminio, que
considera el futuro de los velódromos.
“Estamos trabajando en la opción de instalar una
superficie de aluminio sobre una pista de hormigón. Algunas instalaciones
de velódromo aún son utilizables, pero demoler viejas pistas de hormigón
agrietadas, deshacerse de todos los materiales y construir allí un nuevo
velódromo es una propuesta muy costosa”, nos cuenta el constructor
checo-canadiense, quien añade otra posible ventaja: “Incluso la geometría puede mejorarse algo, dentro de
ciertos límites”.
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| El calor de la pista, menor que el del asfalto o el hormigón |
Por otro lado, también considera que el aluminio puede instalarse sobre una pista existente de madera. “Si está estructuralmente bien, no hay necesidad de cambiarla. Y será más económico y rápido que reemplazar toda la superficie de madera”. Además, la expansión del aluminio, uno de los principales problemas que se plantearon al diseñar el recinto de Tucson, y que les obligó a hacer buena parte de la obra en verano, “no es un problema en interiores”.
Y aunque no tenemos costes comparativos, Junek insiste que “es mucho más barato y práctico”. Y por si acaso alguien quiere hacer números, el coste completo del velódromo de Tucson fue de cinco millones de dólares.
