Por qué España se queda por segundo año seguido sin poder correr la madison del Mundial: un sistema injusto condenado a perpetuarse

Por segundo año consecutivo, la madison femenina española no podrá estar en el Mundial, a pesar del esfuerzo desarrollado por Eva Anguela e Izzy Escalera en los últimos doce meses en pruebas de todo tipo y condición para lograrlo. La situación no es la misma de hace un año, pero sí se puede decir que es consecuencia directa de las circunstancias de entonces.

Sin querer extenderme, vamos a recordar los hechos:

  • España logra clasificarse entre las mejores 18 naciones en 2025, en concreto en el puesto 18, lo que le daba plaza en el Mundial si no fuera porque debe cederla a un campeón continental no clasificado en virtud de la Normativa UCI.
  • Ese campeón es el de África, Egipto, lo que relega a España a la condición de reserva, pero no de primera, ya que esta circunstancia corresponde al país organizador, Chile, también reglamentariamente contemplado.
  • En el Europeo de Konya Foto: Fed. Española
    Como era de esperar, Egipto renuncia a participar en la madison… y es Chile y no España, quien ocupa la plaza de la dupla africana. España se queda sin participar en el Mundial a pesar de haberse clasificado matemáticamente.
  • España inicia el ciclo de clasificación de la temporada 2025-26 con cero puntos correspondientes al casillero de los Mundiales, mientras que cualquier selección que hubiera estado en Santiago 2025 salía con un mínimo de 362 puntos. Chile, por poner un ejemplo, tenía en ese momento 570.
  • Además, los puntos del Mundial no los puedes sustituir o comprensar con los de ninguna otra prueba. O los tienes o debes ir todo el año en esa situación desventajosa.
  • Termina el ciclo de clasificación 2026 y España no entra en el top 18: se queda a 368 de Chile, es decir, menos de los que tenía a principio de año, y a 48 de México. Con los norteamericanos con la plaza asegurada por su condición de campeones panamericanos, a los sudamericanos les pasará lo que a España en 2025, que la campeona de Africa, en este caso Sudáfrica, le arrebate la plaza. Claro que, en este caso, Chile se mantendría como primera reserva ya que la nación organizadora, China, ya está clasificada… y si Sudáfrica no participa, como parece probable, la plaza volvería a ser de Chile.
  • España se perderá no sólo el Mundial, sino los primeros puntos en disputa de cara a estar en LA28 y comenzará el ciclo de clasificación 2027 en la misma situación que en 2026: con cero puntos y 362 menos que cualquier otra nación que haya estado en Shanghái.

Habrá quien diga que la mejor solución para esto es apretar más y conseguir más puntos, algo que no es tan fácil de hacer como de decir. Primero porque no se pueden sumar todos los puntos que se quiera, hay un límite de pruebas puntuables. Y segundo, porque el potencial de España a día de hoy no da para estar en un ‘top diez’ que garantizase no pasar apuros, sino que hay que pelear en esas plazas del furgón de cola en donde los puntos se consiguen con sangre, sudor y lágrimas (y mucho más dinero, por paradójico que parezca, ya que hay que viajar más).

Un sistema injusto que se podría paliar con una de estas dos medidas (o con ambas):

  • Los campeones continentales no clasificados en el ‘top 18’ del ranking (lo que se podría ampliar al organizador) no quitan plaza a los sí clasificados, aunque ello obligue a realizar en el Mundial una clasificatoria previa, que no le gusta a la UCI ni a nadie, pero que se disputa habitualmente en Copas del Mundo o Mundial junior y es una alternativa bastante menos injusta, aunque suponga una carrera más en las piernas.
  • Los países que no sumen puntos en el Mundial podrán obtenerlos en una cuarta prueba CL1 como alternativa. No es un regalo, ya que son puntos que tampoco son ‘baratos’ de lograr y en todo caso mucho menos cuantiosos en su baremo.
Obviamente no es algo que la UCI vaya a considerar en los próximos meses, pero demuestra que cuando hay cosas que funcionan mal no es tan complicado solucionarlas... si se quiere.

Presentados los primeros diseños del nuevo Sportpalais de Alkmaar

Tal y como se avanzó el pasado mes de julio, esta tarde se ha presentado el proyecto para el nuevo Sportpalais de Alkmaar, la nueva instalación multideportiva de esta ciudad neerlandesa, que mantendrá el velódromo existente, fruto del esfuerzo de la Fundación Baanpromotie Alkmaar, promovida por los ciclistas Reinier Honig, Niki Terpstra y Lauren ten Dam, se logró que el Ayuntamiento cambiase la propuesta inicial de la renovación del actual recinto por la construcción de una instalación totalmente nueva.

Fotos proporcionadas por Reinier Honig

El nuevo complejo se construirá en la misma ubicación que el actual, que data de 1964, y aunque fue renovado completamente en 2003, tenía graves problemas de goteras y filtraciones, pese a mantener una actividad bastante importante en los meses invernales, lo que ha sido el mejor aval para garantizar su futuro.

El consorcio de construcción Wind Design + Build es el responsable del diseño y construcción del nuevo complejo, del que se han adelantado algunas imágenes hoy, en un acto en el que han estado representantes del Ayuntamiento, de la KNWU, de Alkmaar Sport y de diversos clubes de la zona, así como del Talland College, ya que aparte de mantener las instalaciones deportivas actuales, habrá aulas para esta institución.

El diseño del edificio y del espacio exterior se seguirá desarrollando en los próximos meses y se prevé que esté listo en la primavera de 2027. Antes de ello, se procederá a la demolición del edificio actual, para comenzar la construcción a mediados del próximo año. Se espera que el nuevo complejo deportivo esté terminado a finales de 2028.

Una alternativa a las almohadillas y brazaletes: novedades del Mundial

Aparte de las modificaciones reglamentarias que han entrado en vigor el 1 de septiembre, la UCI ha informado de dos novedades que se aplicarán en el Mundial de Shanghái y en las Copas del Mundo, aunque de momento no será obligatorio en otras competiciones.

La primera de ella es la sustitución de las tradicionales almohadillas por otros elementos similares, realizados en material no deslizante con una anchura de 60 centímetros y un espesor entre 0,3 y 1 centímetro. El objetivo es dejar impracticable la banda azul (y más allá, la zona de seguridad) en las pruebas cronometradas, como son persecución individual y por equipos, velocidad por equipos, kilómetro y 200 metros, colocándose en las zonas establecidas en la imagen adjunta.

La segunda limita el acceso a sólo dos personas por equipo en caso de caída en alguna de las pruebas de pelotón (ómnium, scratch, puntuación, eliminación o madison) y que llevarán sendos brazaletes identificativos. Una medida que se justifica en la necesidad de minimizar las personas que puedan estar en pista. Esta medida no se aplica, lógicamente, en el inicio de la carrera.

Cada equipo decidirá que dos personas del staff llevarán estos brazaletes (entrenador, mecánico, médico…) y en caso de acceso no autorizado (sin brazalete o con el de otro equipo) será sancionado.

El poder femenino en el Tissot Velodrome, ¿y por qué no en España?

El pasado lunes, y por invitación del Velódromo Tissot, se dieron cita en el velódromo de Grenchen una docena de mujeres empresarias y en puestos de responsabilidad de esta localidad suiza, entre las que se encontraba la concejala Susanne Sahli, para participar en un curso exclusivo de iniciación al ciclismo en pista.

Una imagen de las participantes en esta singular experiencia
Foto: Tissot Velodrome

Bajo la experta supervisión de cuatro instructores, las participantes recibieron durante dos horas una introducción a las normas más importantes del ciclismo en pista y, a continuación, dieron sus primeras vueltas en la pista de madera, una de las más importantes del mundo.

Aline Seitz, actual subcampeona de Europa en la prueba de scratch, fue una de las instructoras y con su pasión por el ciclismo en pista y su carisma, cautivó a las nuevas pistards y les ofreció una visión fascinante del deporte de élite.

Durante el aperitivo que tuvo lugar a continuación en el salón VIP del Velódromo Tissot, se intercambiaron experiencias, se establecieron contactos y se debatieron temas de actualidad. Un exitoso evento que podría inspirar a otros a seguir su ejemplo.

Y teniendo en cuenta el exitoso proyecto que hay en España con Women in Bike, ¿no sería el momento de ampliarlo hacia la pista donde tanta necesidad hay de una más amplia representación femenina?

Nueva Zelanda, madrugadora como siempre, ya tiene sus catorce pistards para Shanghai y sus siete paraciclistas para Apeldoorn

La cuarteta neozelandesa en el último Mundial. Foto: UCITrack

Aunque aún no han sido desveladas oficialmente las cuotas de participación en el Mundial de pista de Shanghái, Cycling New Zealand vuelve a hacer gala de su tradición ‘madrugadora’ y ya ha desvelado los catorce pistards que intervendrán en este evento, así como los siete que competirán en el Mundial de paraciclismo, dos semanas más tarde.

Unos eventos que son prioritarios para ambos equipos, ya que marcan el inicio del proceso de clasificación para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028.

Los equipos de fondo para Shanghái, evento que se disputará del 14 al 18 de octubre, están formados por los mismos corredores que participaron en las competiciones masculinas y femeninas de los Juegos de la Commonwealth de Glasgow, mientras que en velocidad no habrá representación masculina, tras la reciente retirada de Sam Dakin, y en el grupo femenino, se destaca la inclusión de la joven Riley Faulkner.

  • Fondo masculino: Marshall Erwood (Invercargill), Keegan Hornblow (Nelson), George Jackson (Wellington), Dan Morton (Auckland) y Tom Sexton (Invercargill).
  • Fondo femenino: Bryony Botha (Auckland), Sami Donnelly (Christchurch), Prue Fowler (Auckland), Emily Shearman (Palmerston North) y Ally Wollaston (Cambridge).
  • Velocidad femenina: Ellesse Andrews (Christchurch), Riley Faulkner (Invercargill), Olivia King (Hamilton) y Rebecca Petch (Te Awamutu).

Por su parte, la selección de paraciclismo, cuyo Mundial será en Apeldoorn, Países Bajos, del 26 de octubre al 1 de noviembre, incluye junto a los medallistas de Glasgow a Anna Taylor, que regresa a la competición, y a dos nuevos paraciclistas procedentes de otros deportes, Ieuan Edwards y Siobhan Terry.

  • Bicicletas: Devon Briggs (Cambridge, MC3), Ieuan Edwards (Christchurch, MC5), Nicole Murray (Cambridge, WC5), Anna Taylor (Cambridge, WC4) y Siobhan Terry (Rotorua, WC4).
  • Tandem: Emma Foy-Jessie Hodges.

Ben Swift, un profesional ejemplar y un pistard de corazón dice adiós

Tras una carrera profesional de 18 temporadas -la mayor parte de ellas en la estructura del hoy llamado Netcompany-INEOS, el británico Ben Swiuft anunciaba su retirada del ciclismo a final de temporada, a los 38 años. "Han sido 18 años maravillosos, y jamás en mis sueños más descabellados pensé que tendría una carrera tan larga y exitosa. De niño, era solo un sueño; siempre fue algo que nunca creí que sucedería, pero nunca me imaginé haciendo otra cosa".

En lo más alto del podio del scratch en el Mundial 2012. Tissottiming

Y si algo define su carrera es el trabajo realizado en favor de sus compañeros, tanto en carrera como fuera de ella como mentor para los más jóvenes. Y un ciclista que, pese a su edad, considera que aún está en la cima de su carrera. “Me encanta entrenar, me encanta competir, y creo que decidí terminar este año porque siento que aún estoy en un nivel lo suficientemente alto como para disfrutar de las carreras".

Desde TrackPiste también queremos recordar sus inicios en los programas de de British Cycling, lo que le llevó a competir en los Mundiales de 2010 -subcampeón del mundo con la cuarteta- y sobre todo de 2012, en el que subió al podio en tres ocasiones: como subcampeón en madison -junto a Geraint Thomas- y puntuación y a recoger el ‘arco iris’ del scratch.

No volvió a competir asiduamente en pista con su selección, pero siempre que podía se dejaba ver en alguna prueba menor en un velódromo. De hecho, estuvo a punto de participar esta primavera en las dos internacionales de Valencia, disculpándose sinceramente ante el organizador -algo que no suelen hacer muchos corredores- cuando no pudo acudir. Y aún se le pudo ver a principios de agosto compitiendo en los Juegos de la Commonwealth con los colores de Isla de Man, su lugar de residencia en los últimos diez años, aunque hubiera nacido en Rotherham, en el condado inglés de Yorkshire.

Recordatorio de las modificaciones normativas vigentes desde hoy

Aunque ya lo tratamos detalladamente cuando fueron aprobadas por el Comité Directivo de la UCI el pasado mes de junio, hay que recordar que hoy, 1 de septiembre, entrar en vigor una serie de modificaciones reglamentarias de pista, y sobre las que volvemos a incidir:

  • La salida en las pruebas de keirin se dará con el silbato
  • En todos los grandes eventos (Mundiales y Copas del Mundo) el keirin se disputará con el formato largo, es decir, tendrá al menos, primera ronda, segunda ronda (1/4 final) semifinales, final A y B.
  • El pistoletazo de salida en el keirin da paso al silbato, ya oficialmente
    Los sprints puntuables (puntuación y madison) en las pistas de 333,3 metros serán cada ocho vueltas.
  • En las salidas de la velocidad y persecución por equipos, las manos de quienes sostienen las bicicletas serán el único punto de contacto con los corredores. Cualquier contacto suplementario o empujón podrá conllevar la descalificación
  • Los corredores que no terminen el scratch por caída o que no puedan entrar de nuevo en el último kilómetro serán clasificados en las siguientes plazas disponibles, como sucede en el omnium.
  • Las advertencias (warning) en la madison serán tanto para el corredor causante como al equipo, lo que se debe tener en cuenta para posibles descalificaciones por acumulación de dos advertencias.
  • La línea de los 200 metros debe estar trazada en todo el ancho de la pista, mientras que se debe dibujar también la de 100 metros, también blanca y con una anchura de 4 metros -respecto al total de la pista- para determinar los posibles desempates. 
  • La zona de seguridad debe tener un color que se distinga claramente de la banda azul.

Igualmente hay que recordar todo lo referido a los récords que ya analizamos detalladamente y que básicamente prohibe hacerlos fuera de competición, salvo el de la hora.

Japón, interesado en organizar el Super Mundial de 2035, según la JCF

El vicepresidente de la Federación Japonesa de Ciclismo (Japan Cycling Federation – JCF), Hiroshi Nakano, y el director ejecutivo Kunihiko Kaji han anunciado en una entrevista en el periódico Yomiuri Shimbum la intención de este organismo de organizar el Super Mundial del año 2035, según se recoge también en la web de la JCF.

En principio, la idea es que varias ciudades y regiones puedan albergar este evento, que contempla los Mundiales de todas las disciplinas ciclistas, incluso algunas que no tienen reconocido este Campeonato. Una idea que no deja de ser una intención a día de hoy, pero que quieren plasmar en colaboraciones con los distintos gobiernos locales para el desarrollo de un plan concreto.

El primer Super Mundial UCI se celebró en Glasgow y otras localidades escocesas en 2023, mientras que el segundo tendrá lugar en la región francesa de Alta Saboya, dentro de un año, aunque las pruebas de pista se celebrarán en el velódromo parisino de Saint-Quentin-en-Yvelines. Por su parte, el siguiente, en 2031, se adjudicó a la región italiana de Trentino-Alto Adigio.

Lavreysen y Gros se despiden de Japón imponiéndose en Kawasaki

Harrie Lavreysen y Mathilde Gros se despidieron con sendas victorias en la décima y última prueba de las Keirin World Series, que hoy han finalizado en Kawasaki, en la metrópolis de Tokio.

Lavreysen y Gros, últimos ganadores en la serie japonesa. KWS

El neerlandés derrotaba en la final -a la que había llegado invicto- a Masaya Watanabe y a Seiichiro Nakagawa, después de que el ex campeón del mundo de keirin UCI, Kento Yamazaki, no lograse clasificarse para la misma. Como en otras pruebas, Lavreysen realizó una potente remontada en la última vuelta, que sólo pudo seguir Watanaba para ser segundo, pero sin inquietar en ningún momento al ganador, que termina su periplo con cinco triunfos. Por detrás, Nakagawa intentó seguir la estela de los dos mejores en la última media vuelta, sin éxito, pero valiéndole para terminar tercero.

Por su parte, Gros se imponía a Hetty van de Wouw en la octava ocasión que las ‘internacionales’ terminaban primera y segunda. Ambas se distanciaron claramente en la última media vuelta, sin que ninguna japonesa pudiera seguirlas, con triunfo claro para Gros, en lo que supone el segundo torneo para la francesa.  Por detrás, el sprint del grupo era para Rika Takahashi, que de esta forma lograba el tercer puesto.

La Copa de España de Donostia, una semana antes: 5 y 6 de diciembre


A petición del organizador, la Federación Vasca de ciclismo, la tercera y última prueba de la Copa de España de pista 2026-27 se adelantará una semana, en concreto a los días 5 y 6 de diciembre, en lugar del 12 y 13 que tenía en un principio. 

De esta forma, el calendario de la Copa de España, que constará de tres pruebas, queda de la siguiente manera

  • 7 y 8 de noviembre de 2026: Copa de España Valdepeñas (Ciudad Real).
  • 28 y 29 de noviembre de 2026:  Gran Premio Ciudad de Dos Hermanas (Sevilla).
  • 5 y 6 de diciembre 2026:  Euskadiko Pista Sari Nagusia. Donostia/San Sebastián (Gipuzkoa).

Publicados los rankings UCI válidos para el Mundial: España clasifica el fondo de hombres y de mujeres, así como la madison masculina

Anguela, un gran 'rush' final. Foto: GP Presov

La UCI ha publicado hoy los distintos rankings de pista que servirán para determinar la participación en el próximo Campeonato del Mundo de Shanghái, entre el 14 y el 18 de octubre. Y a falta de la oficialización de las cuotas por países, el próximo viernes, España podrá participar en las pruebas de fondo de hombres y mujeres, así como en la madison masculina, quedándose a las puertas en la madison y en la velocidad femenina.

Como ya publicamos el domingo, una de las plazas que se ha tenido que ‘pelear’ hasta el final ha sido la de fondo femenino, que da derecho a participar en ómnium, eliminación, scratch y puntuación. Pero Eva Anguela realizó un magnífico sprint en este último mes, a pesar de las difíciles circunstancias personales que vivió por el grave accidente de Esteban Sánchez en Budapest, y la prueba es que en esta semana ha subido diez plazas para colocarse novena, quinta si quitamos a cuatro corredoras que ya tenían plaza ganada en el ranking por naciones, por lo que no tendrá ningún problema ni siquiera con la posible entrada de las campeonas continentales que no hayan logrado plaza por los criterios principales.

Por el contrario, en Prostějov no se pudo clasificar la madison femenina, como ya indicamos. España ha quedado en el puesto diecinueve, que no es el de primer reserva sino el segundo detrás de Chile al tener que incluirse a Sudáfrica como campeón continental africano (otra cosa es que renuncie). En este caso, un sistema claramente injusto penalizó a las españolas, a lo que nos referiremos específicamente.

Por su parte, tanto en el fondo como en la madison masculina la clasificación se lograba con bastante holgura, gracias a la décima posición -entre dieciséis- en el primer ranking (por países) y la decimotercera -de dieciocho- en el de la americana.

Casas hizo un gran esfuerzo para sumar puntos, aunque no salieran las cuentas 

En cuanto al ranking de velocidad femenina -que da derecho a participar en velocidad y keirin-, Helena Casas estuvo luchando hasta el final, para quedarse en el puesto 32, de primera reserva, ya que Alemania, inmediatamente por delante, ya tiene sus dos plazas y no puede optar a la tercera. La catalana volvió a demostrar no sólo su espíritu de lucha, sino su habilidad y conocimiento del sistema UCI para elegir y aprovechar las mejores oportunidades de puntuar… aunque al final no le salieran las cuentas por apenas 120 puntos. No es de esperar que en el primer evento que suma para la clasificación olímpica haya renuncias, pero por si acaso crucemos los dedos.

Finalmente, la masculina tenía muy pocas opciones matemáticas, que se frustraron definitivamente con el grave accidente de Sánchez -y de Alejandro Martínez- en Budapest. En este caso, el mejor triunfo será ver al madrileño recuperado.

Recordar por último que las pruebas por equipos -velocidad y persecución- se clasifican simplemente con la presencia en una manga de la Copa del Mundo, lo que España cumple en el caso de las masculinas, y que en kilómetro y persecución hay una primera plaza libre para todos los países.

Consultar rankings

Imanol Isasa desvela sus planes como responsable de pista de la Federación Vasca: “Tenemos que estar alineados con las Territoriales”

Hace ya cuatro meses que Santiago Osoro llegó a la presidencia de la Federación Vasca y uno menos que se oficializó el nuevo organigrama técnico, con Imanol Isasa como responsable de pistaEstos primeros meses han sido relativamente tranquilos para Isasa, pero ahora con la temporada de pista en ciernes, la primera como responsable vasco, es el momento de analizar sus proyectos.

“Han sido unos meses tranquilos, como dices, en lo relativo a la pista, aunque nos ha costado más en otras modalidades porque fue hacernos cargo y llegar lo más gordo de la temporada, como puede ser afrontar los Campeonatos España de carretera de las distintas categorías. Pero en el tema de la pista es ahora cuando empezamos”.

Fotos: Instagram II
¿Cuáles son vuestras prioridades, a día de hoy, en el tema de la pista?

Lo principal es la necesidad de estar alineados con las Federaciones Territoriales, en una responsabilidad que ha tenido en los últimos años Gipuzkoa. Tratar de alinearse con lo que ya existe, manteniendo esos nueve días de competición que hay en Anoeta, pero recuperando el Campeonato de Euskadi y organizando una prueba de la Copa de España, para que haya varios tipos de competiciones adaptadas a los corredores, por lo que habría seis pruebas de la Challenge. También tenemos que hablar con la Vizcaína para recuperar el Campeonato de Bizkaia.

La Copa de España, obligado pero interesante

La Copa de España es la gran novedad, una prueba que hacía ya casi diez años que no visitaba Anoeta…

Es casi algo obligado, pero que lo vemos interesante, para estar en la línea con el resto de los velódromos de España y que al mismo tiempo es importante para nuestros corredores. Que aparte de la Challenge, haya competiciones más importantes.

¿Es Anoeta ahora mismo la única opción para acoger pruebas?

Ahora mismo es complicado hacer un calendario en invierno en velódromos descubiertos por las condiciones que tenemos aquí, a la espera de lo que pueda pasar con Bérriz.

Por cierto, ¿hay alguna novedad a día de hoy?

Es un tema que lleva directamente el presidente, porque tiene un componente político. Pero tengo pensado hablar con Raúl Mena para tener más información sobre el asunto. Lo que sí está claro es que hay una necesidad de que haya un velódromo de calidad, más similar a lo que encontramos a nivel internacional.

¿Y Anoeta?

Espero que todo vaya bien. Desde que arreglaron la cubierta, no ha habido problemas de goteras. Es cierto que la pista está como está, pero es algo a lo que ya estamos acostumbrados.

El calendario, a mediados de mes

¿Cuándo podrá estar publicado el calendario?

Tenemos un borrador, elaborado con la Federación de atletismo, ya que debemos compartir la instalación y estamos esperando que el Patronato nos dé el OK. Yo calculo que será a mediados de septiembre. Pero también queremos mantener una reunión con los clubes y explicar las fechas.

Cambiando de tema, y en tu función como seleccionador, ¿qué planes tienes?

Antes de nada, me gustaría destacar la labor que han realizado Asier Maeztu y Ander Altuna, porque han conseguido buenos resultados y nunca es fácil, porque los recursos son limitados y hay Federaciones Autonómicas que han crecido muchísimo. Pero queremos que Euskadi vuelva a estar en lo más alto en todos los Campeonatos. En principio, los tres Nacionales serán prioritarios, aparte de alguna salida que podamos realizar a Portugal, a las pruebas internacionales de Anadia. Y todo ello coordinado con las actividades que pueda realizar la Guipuzcoana, como ha hecho estos años en las competiciones de Burdeos.

La selección sub23, un paso más

Has hablado de los tres Campeonatos, es decir, incluyes el élite-sub23 que en los últimos años no había tenido presencia de Euskadi como selección…

Considero que los sub23 deben ser un paso más. Es un aliciente para que los juniors que pasan sigan haciendo pista y que no lo dejen por no tener a la selección detrás. Tenemos que ir a más en esta categoría y hacer un esfuerzo para estar al nivel de otras Autonomías.

Aparte de la competición, ¿qué seguimiento vas a hacer a los corredores?

Mi intención es empezar un grupo de seguimiento, pero que sea flexible, que pueda ir cambiando según los resultados que tengan los corredores en las pruebas de la Challenge o la Copa de España. Que tengan la confianza desde el principio y que ello les sirva para preparar mejor el Campeonato y no estén esperando hasta el último momento para saber si van a ser seleccionados o no. En estas actividades de tecnificación quiero contar con los élites y sub23, no sólo de cara a su presencia en la selección vasca, pero también para que colaboren en estas tecnificaciones y echen un cable ellos con los jóvenes.