Navas y Cañellas en el pasado Mundial. Foto: Fed. Española
Con la presencia de los españoles Xavier Cañellas y Alvaro
Navas se celebra mañana jueves y el viernes la prueba Life's an Omnium Madison, de categoría CL2, en el Tissot Velodrome de Grenchen.
La gran estrella será el flamante campeón de Europa de
scratch, Alex Vogel, aunque también estarán los principales ciclistas
suizos como Mats Poot, Luca Buhlmann, Pascal Tappeiner, Noah Bögli y Matteo
Constant, los polacos Wojciech Pszczolarski y Daniel Staniszewski, el francés
Melvin Landerneau o los italianos Matteo Fiorin, Ares Costa, Niccolo' Galli y Eros
Sporzon. En el campo femenino, la medallista continental Aline Seitz,
junto a sus compatriotas Fabienne Buri, Cybèle Schneider o Michele Andres, las
irlandesas Erin Creighton y Emma Jeffers, la belga Laerke Expeels o las
italianas Anita Baima y Vittoria Grassi.
El primer día, dedicado a los hombres, las
competiciones se desarrollarán desde las 17:30 a las 22:00, y aparte de carreras
para masters o cadetes, habrá puntuación, scratch y madison.Las
mujeres entrarán en acción el segundo día, con un horario similar, y con
pruebas de puntuación y scratch, aparte de una madison que se confirmará
según el número definitivo de participantes. Si no se pudiera realizar, se
programaría una eliminación, también CL2.
El recientemente inaugurado velódromo de Tashkent será
escenario durante dos días -26 y 27 de febrero- del Campeonato de Uzbekistán,
que contará con la participación de más de 130 ciclistas.
El evento adjudicará los títulos de ómnium y madison, y
servirá de cara a conformar la selección para el Campeonato Asiático de pista,
que se celebrará en Tagaytay, Filipinas, del 25 al 31 de marzo.
La última competición que nos constaba fue ese accidentado
desenlace de la UCI Champions League en Londres cuando se salió por encima
de la balaustrada -junto a Alessa-Catriona Pröpster- y se fracturó radio y cúbito en su antebrazo derecho, junto con dos dedos dislocados. Posteriormente
supimos que había dado a luz a su segundo hijo, Walter, en otoño de 2025. Y
a falta de más noticias, pensábamos que había optado por una silenciosa retirada,
impropia de su impresionante trayectoria.
Su primer dorsal en casi 15 meses. Instagram KM
Pues no. Katy Marchant ha vuelto a los velódromos, en lo
que es su segunda reaparición, este fin de semana en el Campeonato Británico.
Sólo compitió en la velocidad y fue eliminada en cuartos de final. "Estoy
muy contenta de volver a competir, antes de lo esperado, creo, pero las cosas
han ido muy bien y relativamente sin problemas", dijo Marchant -que
acaba de cumplir 33 años- a Cycling Weekly.
Ya contamos la historia de Katy Marchant tras su éxito en los Juegos Olímpicos de París, cuando realizó su primer regreso al equipo
nacional después de haber sido madre de Arthur en junio de 2022. Un esfuerzo
que le permitió lograr esa segunda medalla olímpica, y de oro, que tanto
anhelaba, como arrancadora en la velocidad por equipos, una prueba que le había
sido esquiva en los años anteriores, sin haber podido participar ni en Rio 2016
ni el Tokio 2020. Una temporada en la que fue también campeona del mundo, aunque
tuvo ese final amargo en el Lee Valley Velo Park.
Marchant aspira a un puesto en el equipo inglés para los
Juegos de la Commonwealth de julio. Pero, sobre todo, regresar a la selección
británica, tanto en el corto plazo del próximo Mundial como en el largo de defender
su título olímpico en Los Ángeles en 2028.
"Estoy aquí para aprovechar al máximo lo que pueda.
Sería genial tener un último baile en los Juegos Olímpicos. Podría retirarme
mañana con una carrera increíble y mucho más de lo que jamás hubiera soñado,
pero no quiero retirarme y decir: "¿Y si...?". Quiero superar
todos los límites que pueda. Las chicas tienen un gran equipo y realmente
quiero estar en él”, terminaba contando en Cycling Weekly.
Los 4:10 logrados por el tercer clasificado en el
reciente Campeonato Británico no tendrán mayor relevancia si no hubieran sido
logrados por un chaval de 17 años. Un ciclista cuyo nombre es lo de menos,
según se lee en el interesante post en LinkedIn de Simon Jones, entrenador de alto
rendimiento y responsable de esta parcela en Australia Cycling durante cuatro años, hasta los
JJOO de Tokio, que no lo nombra en ningún momento, pero se muestra alertado por esta marca.
“La mayoría de la gente lo celebra como un triunfo del
talento británico. Pero, ¿es esto una gran señal de alerta para el futuro de
nuestro deporte? Seamos brutalmente honestos: no se logra un tiempo de
4:10 a los 17 años solo con talento puro y pasión por la bicicleta. Ese
tiempo es producto de una programación mini-élite”, comienza Jones, quien
considera que “implica fuerza y potencia
optimizadas, nutrición basada en datos y optimización aerodinámica a nivel de
túnel de viento. Implica una inversión financiera masiva a nivel profesional
por parte de padres y patrocinadores para comprar la velocidad necesaria solo
para destacar”.
El técnico británico recuerda que “antes, usábamos a
los jóvenes para desarrollar la destreza en las carreras, la resiliencia y
sentar las bases para el futuro enseñándoles habilidades. Los sub-23 eran
para perfeccionar. Los élites, para alcanzar su máximo potencial. ¿Ahora? Aceptamos
que los jóvenes de 17 años entrenen, se preparen y gasten como profesionales
del World Tour de 25 años”, algo de que no considera “progreso” sino simplemente
la “compresión de las trayectorias”.
Lo más destacable es que señala tres posibles consecuencias
para otros corredores.
La muerte del desarrollo tardío: Si 4:10 es el nuevo
punto de referencia a los 17, cualquiera que madure a los 19 o 20 años queda
completamente excluido del sistema y expulsado del mismo antes de que su
cuerpo tenga siquiera una oportunidad.
La puerta de la riqueza: ¿Cuántos talentos generacionales
estamos perdiendo simplemente porque sus padres no pueden permitirse 3.000
libras y sesiones de túnel de viento a los 15años?
El abismo del agotamiento: Cuando vives la vida de un
atleta profesional en la adolescencia, ¿adónde vas a partir de ahí?
Igualmente pronostica que no cree que este sistema “nos
dé una generación de superseniors dominando el escenario mundial. Me temo que
nos dará un cementerio de jóvenes de 22 años quemados que alcanzaron su
máximo potencial a los 19, y un deporte completamente controlado por la riqueza
de los padres”,
Jones termina pidiendo opiniones a otros técnicos y preguntándose,
si no lo ha respondido antes de forma clara, si se va “por buen camino con
nuestras estrategias de desarrollo”.
Saltar al vacío junto a la
esquiadora en el trampolín, estar prácticamente al lado del esquiador
montaña abajo en su descenso, meternos en la pelea de los patinadores por coger
las posiciones o seguir la evolución del bobsleigh en ese ‘pista’ casi
claustrofóbica por la que transita a 120 kilómetros por hora. Estas han
sido algunas de las espectaculares imágenes que hemos tenido en las dos últimas
semanas en los Juegos Olímpicos de Milano-Cortina, gracias a ladecidida
apuesta por los drones de OBS y que nos han cautivado en Eurosport.
Los drones llevan mucho tiempo
utilizándose en deporte. Y en concreto en lo que se refiere a los Juegos
Olímpicos, desde Sochi 2014. Pero esta vez no han sido planos cenitales más
o menos afortunados, sino que por primera vez en que han sido ‘acompañantes’ de
los deportistas, lo que ha permitido a los espectadores meterse en la piel
de los atletas desde puntos de vista y planos imposibles hasta ahora. Todo
para poder experimentar la misma sensación que el deportista. O casi. Y ello
gracias a una filosofía, ‘Movement in Sport’, y una tecnología FPV
(First-Person View) en 15 de los 25 drones utilizados en este evento.
Antes de esta revolucionaria
experiencia no eran pocos los que decían que los drones ya habían tocado
techo, que su tecnología no aportaba nada nuevo a las cable-cams -cámaras
deslizadas por cables por encima de los deportistas- o de las subjetivas, lo
más ‘moderno’ que hemos tenido en años en el ciclismo. E incluso argumentaban
que la seguridad impedía su uso en determinados deportes. Y en este sentido, la
siempre melindrosa UCI ha sido una de las menos dispuestas a los
experimentos argumentando motivos de seguridad.
En el caso de los velódromos,
las experiencias previas han sido casi nulas. Y sin casi, si hablamos de
recintos cerrados. El miedo a que pudiera caer sobre los espectadores o lo
que es peor aún, sobre los ciclistas, ha frustrado cualquier tipo de apuesta
por otro tipo de narrativa visual, aunque se haya visto que las cámaras
subjetivas son un desastre desde el punto de vista de la imagen. Sin
embargo, Milano-Cortina nos ha abierto un camino. Y es que todas y cada una
de las experiencias deportivas fue ‘consensuada’ con los deportistas en aras a
esa seguridad… y se mostraron encantados.
Con drones superligeros, con
pilotos super especializados y asegurando tomas super ensayadas y
ajustadas al tiempo necesario para que no haya problema de baterías, el
éxito de esta nueva narrativa en Milano-Cortina ha sido espectacular. Y sólo
nos queda plantearnos una pregunta: ¿cuándo veremos los drones en los
velódromos? ¿Habrá que esperar a que OBS redoble su apuesta en Los Ángeles 2028
o podríamos ver una vez más como China está dispuesta a sorprender al mundo,
en concreto en los ya cercamos Mundiales de Shanghai en octubre de este año? O
simplemente algo más modesto en algún evento cercano.
Desde hace varias semanas, el Geraint Thomas National
Velodrome, en Newport, Gales, se encuentra en obras con el fin de remodelar su superficie
de madera.
Se trata de la primera vez que se realizan obras de esta
envergadura desde la inauguración de este recinto en 2003, y que recibe su
actual denominación desde 2018, en honor del destacado ciclista y pistard
galés.
Según informan los gestores del velódromo, las obras,
financiadas por el Ayuntamiento de Newport y Sport Wales, se encuentran
completadas en un 50% y se espera que el velódromo pueda estar operativo el 3
de marzo.
Martha Bayona, en una imagen de 2022. Foto: Fed. Colombiana
A pesar de haber publicado un comunicado en el que indicaba que aceptaba su suspensión por 18 meses por tres fallos de
localización en un periodo de un año, la velocista colombiana Martha
Bayona, de 30 años, apelará ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS)
esta decisión de la UCI.
El anuncio fue realizado por la firma MS
Rodríguez-Azuero, desde su práctica de Derecho Deportivo y en alianza con el
especialista Andrés Charria, quien indicó que ‘‘nos complace asumir esta
representación. Nuestra red global nos permite ofrecer una defensa técnica y
coordinada, integrando experiencia local e internacional para proteger la
trayectoria y reputación de los atletas ante instancias como el Tribunal de Arbitraje
Deportivo’’, si bien precisaron que “por tratarse de un proceso en curso, y
para salvaguardar su adecuado desarrollo, CMS Rodríguez-Azuero se abstendrá de
realizar comentarios adicionales sobre el fondo del asunto, más allá de la
información aquí consignada”.
Y aunque la suspensión fue dada a conocer a principios de
este mes, el periodo de 18 meses se contabiliza desde el 23 de abril de 2025,
por lo que estará vigente hasta el 22 de octubre de 2026.
Imagen de la nigeriana en el mensaje de su despedida
La ciclista nigeriana Ese Lovina Ukpeseraye anunciaba
ayer con un lacónico mensaje en sus redes sociales su retirada del ciclismo,
cuando está a punto de cumplir los 27 años. “Tras muchos años de servicio,
anuncio mi retirada del ciclismo profesional. Me despido con un profundo
sentimiento de orgullo y paz, y orgullosa de los logros y recuerdos acumulados
a lo largo de mi carrera. Espero con ilusión un nuevo capítulo”.
Se trata de una de las mejores corredoras africanas de
los últimos años, y aunque estaba centrada fundamentalmente en carretera,
militando en el equipo continental de Canyon-SRAM, también tuvo destacadas
actuaciones en pista, donde era la ciclista más relevante de esa llamativa
cuarteta de Nigeria que dse dejó ver en muchas de las mangas de la Copa de las Naciones,
con escasos medios, pero con mucha ilusión (y desgraciadamente con resultados
muy discretos).
Su momento más relevante, en lo que a la pista se refiere,
llegó en los Juegos Olímpicos de 2024, donde iba a participar solamente en
las competiciones de carretera. Y es que la sanción a la velocista Shahd
Saeed propició que quedase libre la plaza de la egipcia, y que correspondiese
a Nigeria ocupar la plaza. Y en este caso se optó por la comodidad de alinear a
una ciclista que ya estaba en París… aunque fuese fondista. Y gracias a los
esfuerzos de Erik Zabel, logró una bicicleta de pista para correr,
aunque sus resultados fuesen bastante pobres, algo que era de esperar: el
peor tiempo de los 200 metros (28ª) y la vigésimo tercera plaza en el keirin.
Un momento de los entrenamientos del pasado Europeo
No deja de ser curioso que, cuando aún quedan casi dos
semanas para el inicio de la Copa del Mundo de pista, el único comunicado oficial publicado se refiera al comportamiento de los corredores-y en menor medida de los
técnicos- en los entrenamientos oficiales. Todo ello en aras de la seguridad
de los corredores, dentro de esa política genérica de la UCI en todas las
disciplinas que, en algunos momentos, peca más de obsesiva que de lógica.
Ya hablamos antes del Mundial de Ballerup de esta ‘regulación’
en muchos aspectos no reglamentada, pero sí oficializada en los comunicados.
Y por lo tanto, susceptible de sanción en caso de incumplimientoen base a ese
genérico “no respetar las instrucciones de los organizadores o de los
comisarios”, reflejado en los puntos 7.1 y 7.2 del artículo 3.10.008.
No hace falta recordar que los corredores deben entrenar
en las sesiones establecidas para su equipo nacional y que, una vez
iniciadas las competiciones, no podrán hacerlo ya si ese día no participan.
Pero también se precisa ahora que deben hacerlo con la vestimenta oficial de
su selección.
En el rodillo, si; en la pista, no. Foto: FPC/UVP
Igualmente se recuerda que se tiene que llevar correctamente
colocado el casco en todo momento, que no se pueden usar auriculares,
reproductores musicales o cualquier tipo de intercomunicador, ni objetos que
se puedan caer a la pista, con la única excepción de los potenciómetros o velocímetros
que deben estar tapados para que los corredores no puedan leer los datos.
En cuanto a las normas que afectan a los corredores se
añade la prohibición de los chalecos de frío o similares en la pista, así como
la prohibición de beber o comer en la pista, sentarse en la misma o en la zona
de seguridad o dejar la bicicleta apoyada en la zona de seguridad o en la
rampa o escalera que dan acceso a la pista. Ni que decir tiene que la bicicleta
de carretera no se puede usar en estas zonas.
Y como escribimos entonces, el uso de la derny o de bloques
de salida pertenece a un pasado remoto. Tan sólo se autorizan las salidas desde
parado, individuales o colectivas, en la recta de meta siempre que haya un
técnico con una bandera en la curva cuatro advirtiendo de esta circunstancia.
Y, por supuesto, con autorización previa del Delegado Técnico UCI o de los comisarios.
Y hablando de técnicos, terminamos con la ubicación de
los técnicos exclusivamente en la recta de meta -nunca en contrameta- y coordinados
entre ellos para un “uso seguro y eficiente de la pista”.
Igual que sucedió el año pasado -aunque entonces fue en Toyohashi-,
Yuta Wakimoto ha sido el vencedor de la primera prueba G1 de la temporada,
la 41ª All Japan Selected Race - Yomiuri Shimbum Cup, celebrada durante cuatro
días en Kumamoto. Un corredor que todavía acusa las secuelas de su caída el
año pasado, pero que es capaz de imponer su clase en cualquier prueba. De hecho,
este año ya llevaba dos pruebas G3, para un total de 72 torneos, de los que 11
son G1, sin olvidar ese galardón del Grand Prix Slam que solamente él ha
logrado.
La clave de su victoria estuvo, una vez más, en el poderío
de la línea Kinki, ya que Wakimoto se presentaba junto a tres ‘compañeros’, Yūsaku Koshō, Kohei Terasaki -ambos SS-
y el S1 Arai Takahiro. Y fue precisamente Terasaki quien cogió la cabeza en
la parte final e impuso un fuerte ritmo sin que nadie pudiera remontar desde
detrás. Terminada su labor, fue el turno de Wakimoto y Koshō, que
entrarían por este orden sin cambios en la parte final.
Arriba, con su premio; abajo, momento de la llegada Facebook Oficina Información Keirin
La lucha por la tercera plaza parecía estar entre Shota
Mitani y Kōhei Gunji, pero tuvieron algunos ‘choques’ antes de la
recta de llegada y ello propició que les sobrepasara Kenia Yamaguchi.
“Mi codo izquierdo aún está
recuperado a menos del diez por ciento. Pero pude ganar esta carrera gracias a
la ayuda de todos en Kinki. Queríamos conseguirlo, así que me alegro de
haberlo logrado. Haré todo lo posible para que los pilotos de la región de ganen
la próxima carrera de G1”, comentaba Wakimoto en la web oficial de Japan Keirin.
Con ello, el piloto de Fukui,
que dentro de su mes cumplirá los 37 años, se embolsa un premio de 44,9
millones de yenes, algo más de 245.000 euros y se garantiza su
presencia en la próxima edición del Keirin Grand Prix y su permanencia en la
máxima categoría SS en 2027.
La próxima gran prueba será la Winners Cup, de categoría G2,
del 19 al 22 marzo, en Hofu, y la segundaG1 tendrá lugar ya en mayo,
en concreto del 1 al 6, el Japan Championship o Keirin Derby, este año en
Hiratsuka.
Aunque se anunció que estaría
terminado en 2025, llevamos ya varias semanas de 2026 y el velódromo de Abu
Dhabi sigue sin inaugurarse. Pensábamos que esta semana, duramte la disputa del UAE Tour, podría
ser el momento idóneo para darle a conocer en sociedad, ya que nos consta
que la primera pista cubierta de toda la región está prácticamente terminada
por dentro y por fuera. No ha sido así y la fecha de su inauguración sigue siendo el
secreto mejor guardado del mundo.
Página publicitaria de Modon en el Libro de Ruta del UAE Tour
Más que el velódromo en sí, pensamos
que la causa de esta demora puede ser el entorno, que dista mucho de parecerse al
‘render’ que se ha publicitado del mismo por parte del constructor, la empresa
Modon, que cuenta con un importante ‘portfolio’ de actuaciones en Abu Dhabi
y en esa Isla de Hudayriyat donde el velódromo es una de las construcciones
señeras de esa gran zona deportiva y de ocio. Y es que esas imágenes de
zonas verdes aledañas distan mucho de haberse conseguido a día de hoy.
Abu Dhabi tiene concedida la
organización del Mundial de pista de 2029 -y el de 2028 de carretera
para lo que se está trabajando en varias montañas artificiales, aunque de todas
formas que nadie se engañe, será un recorrido para velocistas, pero ese no es
el tema-. Una concesión que se dio a conocer en 2023… sin estar aún construido
el velódromo, aunque nadie podía dudar que estaría realizado a tiempo.
¡Y vaya si lo estará, a pesar de los secretos!
La nota más característica del
recinto es la pista ciclable habilitada en la azotea (roof-top track), de una
cuerda de unos 600 metros, y a la que se puede acceder mediante una rampa que
serpentea desde el suelo -en la imagen se puede ver perfectamente, entre
las columnas-. Además, contará con zonas comerciales y de servicios para los
deportistas, entre los que se dice que habrá un túnel del viento, aunque este
extremo no ha sido confirmado oficialmente.
En cuanto al interior, el
secretismo es también total, aunque el comisario internacional Paul Watson
estuvo en él el pasado mes de noviembre, suponemos que en labores de
homologación, lo que corrobora que está terminado o casi, casi. “Su interior es igual
de espectacular: no se ha escatimado en ningún aspecto en el diseño y la
instalación”, comentaba en su cuenta de Facebook donde indicaba que “no
puedo compartir fotos por el momento hasta que Su Alteza las apruebe”.
En esta semana de protagonismo
emiratí, las únicas manifestaciones sobre el recinto han sido las de Peter
van den Abbele, director deportivo de la UCI, que tampoco han aclarado mucho. "Es
el velódromo más bonito del planeta. El edificio, la arquitectura y la
propia pista son impresionantes. Aún no está completamente terminado”, refiriéndose
también a que faltaba por completar esa rampa de acceso a la azotea.
La construcción ha corrido a
cargo de Velotrack, una de las empresas punteras, y de actualidad tras los
excelentes resultados de Konya, otro de sus mejores trabajos. No será tan
rápido, obviamente, por la diferencia de altitud, pero se prevé que sea una
futura referencia del ciclismo en pista, aunque se desconozca su geometría
salvo ese estándar de 250 metros. Por el contrario, el aforo sí se ha
develado, unas 3.500 personas. Y en este caso, sí que nos tememos que el porcentaje de ocupación del mismo en
el Mundial de 2029 no será muy elevado.
Celebración de las mexicanas. Instagram Fed. Chilena
México ha sido la selección triunfadora en el medallero
del Campeonato Panamericano que hoy ha terminado en Santiago de Chile, con un
total de 6 oros, 3 platas y 2 bronces. Más medallas, aunque de menos valor
lograron Estados Unidos, con 14 (4, 5 y 5) y Canadá, con 12 (4, 3 y 5), en una
tabla en la que aparecen diez de las veinte naciones participantes.
El último título mexicano lo lograron Yareli Acevedo-Sofía
Arriola al ganar la madison femenina, mientras que la masculina se la
llevaban los estadounidenses Brendan Rhim-Colbe Lange. Los colombianos Jordan
Arley Parra, en la eliminación, y Cristian Ortega, en el kilómetro, y la
canadiense Lauriane Genest, en keirin, fueron los otros ganadores de la
última jornada.
Los estadounidenses no dieron opción. Instagram Fed. Chilena
Acevedo-Arreola se mostraron
muy sólidas en la madison femenina siendo primeras o segundas en todos los
sprints de la primera parte de la carrera, por lo que fueron abriendo
hueco, ante Colombia (Elizabeth Castaño-Luciana Osorio), Estados Unidos (Olivia
Cummins-Emma Jiménez palos) y Canadá (Lily Plante-Justine Thomas).. Su táctica en la segunda mitad de carrera fue distinta, ya que se lanzaron al ataque en solitario para ganar vuelta, lo que consiguieron cuando quedaban
menos de 30 para el final, con lo que sentenciaban la prueba, en la que se
fueron hasta los 53 puntos.
Con Canadá ligeramente
descolgada y sin opciones reales de medalla, Estados Unidos y Colombia llegaban al último sprint separadas
por un punto: quien entrase por delante se adjudicaba la plata y fueron las
norteamericanas, que además se llevaron el ‘diez’: 37 a 32.
Podio de la eliminación. Instagram Fed. Chilena
México no pudo optar a la
medalla en la prueba masculina por una caída de Fernando Nava que le llevó al
hospital, cuando competía junto a Ignacio Prado. Pero lo cierto es que en
ese momento Rhim-Lange lo tenían muy bien orientado, con dos vueltas ganadas
que les hicieron terminar con 100 puntos.La lucha por las medallas estuvo
entre Canadá (Jonathan Hinse-Gabriel Seguin) y Argentina (Rubén Ramos-Tomás
Moyano), con estos últimos recortando la desventaja que llevaban respecto a los
norteamericanos al ganar vuelta. De hecho, se pusieron un punto por delante
a falta del último sprint, peroel mejor resultado de los canadienses
les permitió adelantarlos, 53 a 52.
Antes de ello, se había disputado
la eliminación masculina, que terminaba con la victoria de Parra, por delante
de Clever José Martínez, que no tuvo su ‘punch’ habitual después de su
caída entrenando en Los Ángeles para optar a algo más que la plata. El
trinitense Akin Campbell completaba el podio.
Ortega y su oro. Foto Fed. Colombiana
La final del keirin femenino
se presentaba como la revancha de la velocidad, con Genest y Stefany Cuadrado
llegando a la final tras haber ganado con autoridad sus semifinales. Y las dos
volvieron a ser protagonistas, con la canadiense cogiendo la cabeza a falta
de vuelta y media sin que los intentos de la colombiana por adelantarla
fructificaran, por lo que tuvo que conformarse con la plata, siendo el
bronce para la estadounidense McKenna KcKee.
Por último, en la
clasificatoria del kilómetro solo dos corredores bajaron del minuto, James
Hedgecock y Ortega, por lo que parecía que entre ellos iba a estar el oro.
Pero el canadiense no estuvo tan fino y con un 1:00.577 descendía hasta la
tercera plaza. El colombiano era el vencedor, con 1:00.240, y entre medias
de ellos, con la plata, el estadounidense Dalton Walters, que registró
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