De Buyst se retira este año sin cumplir el objetivo de competir en LA28

A pesar de haber manifestado hace un año que su objetivo era competir hasta los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, como miembro de la selección belga de pista, Jasper De Buyst ha decidido retirarse a final de la presente temporada y así lo ha anunciado hoy en un comunicado distribuido por el equipo en el que ha corrido los doce últimos años, el Lotto.

Con Hesters, camino del bronce en el Europeo.

El ciclista de Asse, de 32 años de edad, se había dedicado con bastante intensidad a la pista en estos dos últimos años, con sendas medallas de bronce en los dos últimos Europeos e igual metal en la prueba de madison, en Konya, junto a Jules Hesters. Sin embargo, un mes después, en marzo, tuvo que someterse a una ablación auricular. “Físicamente me siento genial. Mi corazón late perfectamente y no tengo miedo de competir. Pero cuando me sometí a la operación tuve mucho tiempo para reflexionar. Durante los últimos años, ya había decidido que quería seguir vinculado al ciclismo de alguna manera. Había estado hablando con el equipo desde el comienzo de esta temporada. ¿Continuaría como corredor o no? Durante esos meses emotivos e inciertos de mi recuperación, decidí que ya era suficiente”, sin explicar en dicho comunicado nada sobre esa última etapa que quería realizar en la pista de cara a los Juegos. La oportunidad de ocupar el puesto de director de rendimiento en Lotto-Intermarché a partir de 2027 fue ya la clave para su decisión de colgar la bicicleta

Hay que recordar que De Busyt se inició en los velódromos con un subcampeonato de Europa de madison sub23 en 2012, el título continental de ómnium en 2013 o la medalla de bronce en la madison el Mundial de 2015 junto a Otto Vergaerde, para centrarse en los años siguientes en la carretera... aunque aún tendrá su último momento de gloria en los velódromos, en el Kuipke de Gante participando en los Seis Días, prueba que ganó en 2018 junto a Ilko Keisse y en la que acompañó el año pasado como pareja de Elia Viviani en su despedida.

Últimos preparativos para el Trofeu Internacional Ciutat de Barcelona

La Federación Catalana de Ciclismo se encuentra dando los últimos toques a la participación de la 22ª edición del Trofeu Internacional Ciutat de Barcelona – 13º Memorial Miquel Poblet, la prueba internacional CL2 que se disputará los días 18 y 19 de septiembre en el Velòdrom Municipal d’Horta, en Barcelona.

Un programa que será similar al de los años anteriores, con la jornada del viernes tarde, de 17:00 a 21:00, destinada al inicio del torneo de velocidad -desde 200 metros hasta cuartos de final- y a las madison. El sábado por la mañana (de 10:00 a 14:00 aproximadamente) se rematará la velocidad y se iniciará el ómnium con las dos primeras puntuables, finalizando las competiciones con la sesión de tarde (16:00 a 20:45), con el keirin y el desenlace del ómnium. En esta última jornada también habrá tres competiciones para cadetes: scratch por la mañana y eliminación y puntuación por la tarde.

Programa completo

La organización no ha anunciado aún ningún nombre, pero es de suponer que se de cita una participación estelar, como ha sucedido en las últimas ediciones. Recordemos que el pasado año se impusieron Eva Anguela-Izzy Escalera y Iuri Leitão-Diogo Narciso, en las madison, con el campeón olímpico portugués y Anita-Yvonne Stenberg en el ómnium, y con dobletes en ambas pruebas de velocidad de Esteban Sánchez y Emma Finucane.

Un año más, el Memorial Miquel Poblet estará integrado en el programa de actividades de la VI Semana Catalana del Deporte, organizada por la Unión de Federaciones Deportivas de Cataluña. El evento, que se celebra del 21 de agosto al 31 de octubre, cuenta con la implicación de 35 federaciones deportivas de Cataluña, 120 jornadas de competición y más de 4.000 deportistas participantes, situándose como elemento clave de reivindicación del deporte catalán.

Cottbus regresa con el 35º Großer Preis von Deutschland im Sprint

Después de haber acogido el Campeonato de Europa sub23 y junior en la primera quincena de julio, Cottbus volverá a la actividad mañana viernes y el sábado con el 35º Großer Preis von Deutschland im Sprint, o Gran Premio de Alemania de velocidad, que precisamente se disputa fuera de sus fechas habituales de junio a causa del Europeo, debido a los arreglos necesarios sobre la pista que obligaron a cerrar en esos días el velódromo.

Desgraciadamente en estas fechas excepcionales la participación en esta cita CL1 no será tan importante, debido a que el ranking de participación para el Mundial de Shanghái ya está cerrado… y pocos piensan aún en el de 2027. O simplemente porque ya están centrados en la preparación de la cita china.

Por ello, ni siquiera estarán los principales velocistas de la selección alemana -Lea-Sophie Friedrich, Pauline Grabosch, Alessa-Catriona Pröpster, Luca Spiegel, Maximilian Dörnbach o Henric Hackmann-, en un grupo donde destacan en féminas Clara Schneidef y Anastasia Kuniß, y en hombres Nik Schröter, Pete Flemming, Luca Nissel, Jakob Vogt, el griego Konstantinos Livanos o el polaco Tomasz Łamaszewski. También estarán presentes los juniors alemanes que tan buen papel desempeñaron en Europeo y Mundial, caso de Matyas Malina, Leonidas Rekowski, Til Krüger, Lara Colberg, Marie Louise Raake, Celine Prochnau o Mira Rosinski, aparte de la checa Emilie Jarosova y una amplia representación polaca.

Como su nombre indica, la prueba contempla solamente competiciones para sprinters, en concreto velocidad y keirin, para élites, juniors y cadetes. El viernes, de 13:00 a 17:22 y de 18:00 a 20:18, será el día de la velocidad para élites y el keirin para juniors, intercambiando la categoría de las pruebas el sábado, de 11:30 a 15:31 y de 16:00 a 18:19.

Programa y participantes

Ribeiro Da Cruz, a 48 horas de su tentativa de récord de la hora francés

Quedan apenas 48 horas para que el ciclista francés Mathias Ribeiro Da Cruz afronte en el Tissot Velodrome, en Grenchen -o Granges, en su denominación gala- el récord de la hora francés. Será este sábado, 5 de septiembre, a partir de las 15:30, con entrada libre y como ha anunciado el mismo corredor, con retransmisión vía YouTube, en este enlace.

En sus últimos entrenamientos en Grenchen. Instagram MRD

El objetivo es la plusmarca de 52,557 kilómetros establecida por Louis Pijourlet el 16 de septiembre de 2023 en este mismo escenario, como un paso inicial en una carrera que quiere orientar hacia la pista, ya que su próximo objetivo es formar parte de la cuarteta gala en el Mundial de Shanghái.

La elección del velódromo suizo se debe a su ligera altitud -450 metros- y por ello a su menor resistencia al aire, aparte de su cercanía, ya que le permite economizar en el desplazamiento, habida cuenta de que debe pagar unos 5.000 francos suizos por el alquiler de la pista, los comisarios UCI y el control antidopaje. Su preparación específica, entrenado por Vicent Flumian, le ha llevado diez semanas. 

Y aunque ha contado con el apoyo de la selección francesa, y de marcas como Look o Aeroscale, también ha tenido que recurrir a un crowfunding para financiar su tentativa.

Para más detalles sobre su preparación, es bastante interesante este post de su entrenador.

Nacido el 10 de diciembre de 2000 Ribeiro Da Cruz es un ciclista amateur, que ha destacado como contrarrelojista -varias veces campeón galo en esta disciplina-, por lo que se marcó este objetivo como ‘regalo’ en su vigesimoquinto cumpleaños “para grabar mi nombre en la historia del ciclismo francés”. También se destaca por su formación académica como ingeniero, trabajando en el equipo profesional Decathlon CMA CGM cono ingeniero de innovación y soporte técnico.

Kazajistán, la primera selección anunciada para los Juegos Asiáticos

Ivan Sivash, entrenador principal de pista de Kazajistán, ha anunciado la composición final del equipo que participará en los Juegos Asiáticos de Aichi-Nagoya (Japón), del 29 de septiembre al 2 de octubre.

Un equipo que estará formado por los siguientes diez pistards:

• Velocidad masculina: Andrey Chugai, Kirill Kurdidi, Dmitri Rezanov y Daniyar Shayakhmetov.
• Fondo masculino: Ramis Dinmukhametov, Ilya Karabutov, Maxim Khoroshavin, Dmitry Noskov y Alisher Zhumakan.
• Fondo femenino: Rinata Sultanova.

Por qué España se queda por segundo año seguido sin poder correr la madison del Mundial: un sistema injusto condenado a perpetuarse

Por segundo año consecutivo, la madison femenina española no podrá estar en el Mundial, a pesar del esfuerzo desarrollado por Eva Anguela e Izzy Escalera en los últimos doce meses en pruebas de todo tipo y condición para lograrlo. La situación no es la misma de hace un año, pero sí se puede decir que es consecuencia directa de las circunstancias de entonces.

Sin querer extenderme, vamos a recordar los hechos:

• España logra clasificarse entre las mejores 18 naciones en 2025, en concreto en el puesto 18, lo que le daba plaza en el Mundial si no fuera porque debe cederla a un campeón continental no clasificado en virtud de la Normativa UCI.
• Ese campeón es el de África, Egipto, lo que relega a España a la condición de reserva, pero no de primera, ya que esta circunstancia corresponde al país organizador, Chile, también reglamentariamente contemplado.

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  En el Europeo de Konya Foto: Fed. Española

  Como era de esperar, Egipto renuncia a participar en la madison… y es Chile y no España, quien ocupa la plaza de la dupla africana. España se queda sin participar en el Mundial a pesar de haberse clasificado matemáticamente.
• España inicia el ciclo de clasificación de la temporada 2025-26 con cero puntos correspondientes al casillero de los Mundiales, mientras que cualquier selección que hubiera estado en Santiago 2025 salía con un mínimo de 362 puntos. Chile, por poner un ejemplo, tenía en ese momento 570.
• Además, los puntos del Mundial no los puedes sustituir o comprensar con los de ninguna otra prueba. O los tienes o debes ir todo el año en esa situación desventajosa.
• Termina el ciclo de clasificación 2026 y España no entra en el top 18: se queda a 368 de Chile, es decir, menos de los que tenía a principio de año, y a 48 de México. Con los norteamericanos con la plaza asegurada por su condición de campeones panamericanos, a los sudamericanos les pasará lo que a España en 2025, que la campeona de Africa, en este caso Sudáfrica, le arrebate la plaza. Claro que, en este caso, Chile se mantendría como primera reserva ya que la nación organizadora, China, ya está clasificada… y si Sudáfrica no participa, como parece probable, la plaza volvería a ser de Chile.
• España se perderá no sólo el Mundial, sino los primeros puntos en disputa de cara a estar en LA28… y comenzará el ciclo de clasificación 2027 en la misma situación que en 2026: con cero puntos y 362 menos que cualquier otra nación que haya estado en Shanghái.

Habrá quien diga que la mejor solución para esto es apretar más y conseguir más puntos, algo que no es tan fácil de hacer como de decir. Primero porque no se pueden sumar todos los puntos que se quiera, hay un límite de pruebas puntuables. Y segundo, porque el potencial de España a día de hoy no da para estar en un ‘top diez’ que garantizase no pasar apuros, sino que hay que pelear en esas plazas del furgón de cola en donde los puntos se consiguen con sangre, sudor y lágrimas (y mucho más dinero, por paradójico que parezca, ya que hay que viajar más).

Un sistema injusto que se podría paliar con una de estas dos medidas (o con ambas):

• Los campeones continentales no clasificados en el ‘top 18’ del ranking (lo que se podría ampliar al organizador) no quitan plaza a los sí clasificados, aunque ello obligue a realizar en el Mundial una clasificatoria previa, que no le gusta a la UCI ni a nadie, pero que se disputa habitualmente en Copas del Mundo o Mundial junior y es una alternativa bastante menos injusta, aunque suponga una carrera más en las piernas.
• Los países que no sumen puntos en el Mundial podrán obtenerlos en una cuarta prueba CL1 como alternativa. No es un regalo, ya que son puntos que tampoco son ‘baratos’ de lograr y en todo caso mucho menos cuantiosos en su baremo.

Obviamente no es algo que la UCI vaya a considerar en los próximos meses, pero demuestra que cuando hay cosas que funcionan mal no es tan complicado solucionarlas... si se quiere.

Presentados los primeros diseños del nuevo Sportpalais de Alkmaar

Tal y como se avanzó el pasado mes de julio, esta tarde se ha presentado el proyecto para el nuevo Sportpalais de Alkmaar, la nueva instalación multideportiva de esta ciudad neerlandesa, que mantendrá el velódromo existente, fruto del esfuerzo de la Fundación Baanpromotie Alkmaar, promovida por los ciclistas Reinier Honig, Niki Terpstra y Lauren ten Dam, se logró que el Ayuntamiento cambiase la propuesta inicial de la renovación del actual recinto por la construcción de una instalación totalmente nueva.

Fotos proporcionadas por Reinier Honig

El nuevo complejo se construirá en la misma ubicación que el actual, que data de 1964, y aunque fue renovado completamente en 2003, tenía graves problemas de goteras y filtraciones, pese a mantener una actividad bastante importante en los meses invernales, lo que ha sido el mejor aval para garantizar su futuro.

El consorcio de construcción Wind Design + Build es el responsable del diseño y construcción del nuevo complejo, del que se han adelantado algunas imágenes hoy, en un acto en el que han estado representantes del Ayuntamiento, de la KNWU, de Alkmaar Sport y de diversos clubes de la zona, así como del Talland College, ya que aparte de mantener las instalaciones deportivas actuales, habrá aulas para esta institución.

El diseño del edificio y del espacio exterior se seguirá desarrollando en los próximos meses y se prevé que esté listo en la primavera de 2027. Antes de ello, se procederá a la demolición del edificio actual, para comenzar la construcción a mediados del próximo año. Se espera que el nuevo complejo deportivo esté terminado a finales de 2028.

Una alternativa a las almohadillas y brazaletes: novedades del Mundial

Aparte de las modificaciones reglamentarias que han entrado en vigor el 1 de septiembre, la UCI ha informado de dos novedades que se aplicarán en el Mundial de Shanghái y en las Copas del Mundo, aunque de momento no será obligatorio en otras competiciones.

La primera de ella es la sustitución de las tradicionales almohadillas por otros elementos similares, realizados en material no deslizante con una anchura de 60 centímetros y un espesor entre 0,3 y 1 centímetro. El objetivo es dejar impracticable la banda azul (y más allá, la zona de seguridad) en las pruebas cronometradas, como son persecución individual y por equipos, velocidad por equipos, kilómetro y 200 metros, colocándose en las zonas establecidas en la imagen adjunta.

La segunda limita el acceso a sólo dos personas por equipo en caso de caída en alguna de las pruebas de pelotón (ómnium, scratch, puntuación, eliminación o madison) y que llevarán sendos brazaletes identificativos. Una medida que se justifica en la necesidad de minimizar las personas que puedan estar en pista. Esta medida no se aplica, lógicamente, en el inicio de la carrera.

Cada equipo decidirá que dos personas del staff llevarán estos brazaletes (entrenador, mecánico, médico…) y en caso de acceso no autorizado (sin brazalete o con el de otro equipo) será sancionado.

El poder femenino en el Tissot Velodrome, ¿y por qué no en España?

El pasado lunes, y por invitación del Velódromo Tissot, se dieron cita en el velódromo de Grenchen una docena de mujeres empresarias y en puestos de responsabilidad de esta localidad suiza, entre las que se encontraba la concejala Susanne Sahli, para participar en un curso exclusivo de iniciación al ciclismo en pista.

Una imagen de las participantes en esta singular experiencia
Foto: Tissot Velodrome

Bajo la experta supervisión de cuatro instructores, las participantes recibieron durante dos horas una introducción a las normas más importantes del ciclismo en pista y, a continuación, dieron sus primeras vueltas en la pista de madera, una de las más importantes del mundo.

Aline Seitz, actual subcampeona de Europa en la prueba de scratch, fue una de las instructoras y con su pasión por el ciclismo en pista y su carisma, cautivó a las nuevas pistards y les ofreció una visión fascinante del deporte de élite.

Durante el aperitivo que tuvo lugar a continuación en el salón VIP del Velódromo Tissot, se intercambiaron experiencias, se establecieron contactos y se debatieron temas de actualidad. Un exitoso evento que podría inspirar a otros a seguir su ejemplo.

Y teniendo en cuenta el exitoso proyecto que hay en España con Women in Bike, ¿no sería el momento de ampliarlo hacia la pista donde tanta necesidad hay de una más amplia representación femenina?

Nueva Zelanda, madrugadora como siempre, ya tiene sus catorce pistards para Shanghai y sus siete paraciclistas para Apeldoorn

La cuarteta neozelandesa en el último Mundial. Foto: UCITrack

Aunque aún no han sido desveladas oficialmente las cuotas de participación en el Mundial de pista de Shanghái, Cycling New Zealand vuelve a hacer gala de su tradición ‘madrugadora’ y ya ha desvelado los catorce pistards que intervendrán en este evento, así como los siete que competirán en el Mundial de paraciclismo, dos semanas más tarde.

Unos eventos que son prioritarios para ambos equipos, ya que marcan el inicio del proceso de clasificación para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028.

Los equipos de fondo para Shanghái, evento que se disputará del 14 al 18 de octubre, están formados por los mismos corredores que participaron en las competiciones masculinas y femeninas de los Juegos de la Commonwealth de Glasgow, mientras que en velocidad no habrá representación masculina, tras la reciente retirada de Sam Dakin, y en el grupo femenino, se destaca la inclusión de la joven Riley Faulkner.

• Fondo masculino: Marshall Erwood (Invercargill), Keegan Hornblow (Nelson), George Jackson (Wellington), Dan Morton (Auckland) y Tom Sexton (Invercargill).
• Fondo femenino: Bryony Botha (Auckland), Sami Donnelly (Christchurch), Prue Fowler (Auckland), Emily Shearman (Palmerston North) y Ally Wollaston (Cambridge).
• Velocidad femenina: Ellesse Andrews (Christchurch), Riley Faulkner (Invercargill), Olivia King (Hamilton) y Rebecca Petch (Te Awamutu).

Por su parte, la selección de paraciclismo, cuyo Mundial será en Apeldoorn, Países Bajos, del 26 de octubre al 1 de noviembre, incluye junto a los medallistas de Glasgow a Anna Taylor, que regresa a la competición, y a dos nuevos paraciclistas procedentes de otros deportes, Ieuan Edwards y Siobhan Terry.

• Bicicletas: Devon Briggs (Cambridge, MC3), Ieuan Edwards (Christchurch, MC5), Nicole Murray (Cambridge, WC5), Anna Taylor (Cambridge, WC4) y Siobhan Terry (Rotorua, WC4).
• Tandem: Emma Foy-Jessie Hodges.

Ben Swift, un profesional ejemplar y un pistard de corazón dice adiós

Tras una carrera profesional de 18 temporadas -la mayor parte de ellas en la estructura del hoy llamado Netcompany-INEOS, el británico Ben Swiuft anunciaba su retirada del ciclismo a final de temporada, a los 38 años. "Han sido 18 años maravillosos, y jamás en mis sueños más descabellados pensé que tendría una carrera tan larga y exitosa. De niño, era solo un sueño; siempre fue algo que nunca creí que sucedería, pero nunca me imaginé haciendo otra cosa".

En lo más alto del podio del scratch en el Mundial 2012. Tissottiming

Y si algo define su carrera es el trabajo realizado en favor de sus compañeros, tanto en carrera como fuera de ella como mentor para los más jóvenes. Y un ciclista que, pese a su edad, considera que aún está en la cima de su carrera. “Me encanta entrenar, me encanta competir, y creo que decidí terminar este año porque siento que aún estoy en un nivel lo suficientemente alto como para disfrutar de las carreras".

Desde TrackPiste también queremos recordar sus inicios en los programas de de British Cycling, lo que le llevó a competir en los Mundiales de 2010 -subcampeón del mundo con la cuarteta- y sobre todo de 2012, en el que subió al podio en tres ocasiones: como subcampeón en madison -junto a Geraint Thomas- y puntuación y a recoger el ‘arco iris’ del scratch.

No volvió a competir asiduamente en pista con su selección, pero siempre que podía se dejaba ver en alguna prueba menor en un velódromo. De hecho, estuvo a punto de participar esta primavera en las dos internacionales de Valencia, disculpándose sinceramente ante el organizador -algo que no suelen hacer muchos corredores- cuando no pudo acudir. Y aún se le pudo ver a principios de agosto compitiendo en los Juegos de la Commonwealth con los colores de Isla de Man, su lugar de residencia en los últimos diez años, aunque hubiera nacido en Rotherham, en el condado inglés de Yorkshire.

Recordatorio de las modificaciones normativas vigentes desde hoy

Aunque ya lo tratamos detalladamente cuando fueron aprobadas por el Comité Directivo de la UCI el pasado mes de junio, hay que recordar que hoy, 1 de septiembre, entrar en vigor una serie de modificaciones reglamentarias de pista, y sobre las que volvemos a incidir:

• La salida en las pruebas de keirin se dará con el silbato
• En todos los grandes eventos (Mundiales y Copas del Mundo) el keirin se disputará con el formato largo, es decir, tendrá al menos, primera ronda, segunda ronda (1/4 final) semifinales, final A y B.

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  El pistoletazo de salida en el keirin da paso al silbato, ya oficialmente

  Los sprints puntuables (puntuación y madison) en las pistas de 333,3 metros serán cada ocho vueltas.
• En las salidas de la velocidad y persecución por equipos, las manos de quienes sostienen las bicicletas serán el único punto de contacto con los corredores. Cualquier contacto suplementario o empujón podrá conllevar la descalificación
• Los corredores que no terminen el scratch por caída o que no puedan entrar de nuevo en el último kilómetro serán clasificados en las siguientes plazas disponibles, como sucede en el omnium.
• Las advertencias (warning) en la madison serán tanto para el corredor causante como al equipo, lo que se debe tener en cuenta para posibles descalificaciones por acumulación de dos advertencias.
• La línea de los 200 metros debe estar trazada en todo el ancho de la pista, mientras que se debe dibujar también la de 100 metros, también blanca y con una anchura de 4 metros -respecto al total de la pista- para determinar los posibles desempates. 
• La zona de seguridad debe tener un color que se distinga claramente de la banda azul.

Igualmente hay que recordar todo lo referido a los récords que ya analizamos detalladamente y que básicamente prohibe hacerlos fuera de competición, salvo el de la hora.