Los históricos del ciclismo en el palmarés de velocidad y mediofondo, dos pruebas con mucho más de un siglo de Campeonatos de España

Actualizando el palmarés de los Campeonatos de España, he podido comprobar que el Nacional de velocidad ya lleva la friolera de ¡¡¡141años desde su primera edición!!!, aunque también es cierto que fueron muchas las ediciones no disputadas en distintos momentos de la historia.

Y que solamente esta disciplina y el ya desaparecido mediofondo tras moto han sido las únicos cuyos Nacionales existen desde antes de la Guerra. Por ello, he querido dar un repaso a los nombres míticos que abrieron el historial de estas dos pruebas en España, antes de que en las décadas de los 40 y 50 se incorporasen otras como la persecución y la puntuación y empezásemos a ver nombres más conocidos como los de Guillem Timoner y Miquel Poblet.

El primer Campeonato, en el Parque del Retiro madrileño

Volviendo a ese primigenio primer Campeonato de velocidad de 1883, decir que tuvo lugar en Madrid, en el llamado velódromo del Parque del Retiro que imagino que no tendría mucho que ver con lo que definimos ahora como velódromo. Tanto aquella edición como la del siguiente año fueron ganadas por un tal Nicolás Echagüe, del que no he conseguido ningún dato relevante en Internet.

Simó Febrer. Colección Miquel Vidal, de la obra
'El Velodrom de Tirador', Manuel García Gargallo

Nos tenemos que remontar hasta 1908 para encontrar en el palmarés a Jaume Durán, ganador de cuatro ediciones consecutivas en sitios tan dispares como San Sebastián, Barcelona y Avilés. Ese último año ganó también el Campeonato de carretera. En la Enciclopèdia.cat encontramos que nació en Port Bou, el 9 de mayo de 1984, aunque también nos han dicho que es de Tortosa, y que en 1929 se organizó el Gran Premi Jaume Duran de velocidad, sin que sepamos la fecha de su fallecimiento. Sobre él hay una biografía-reportaje, de la que no he conseguido sino la portada -imagen superior-, escrita por Ramón Torres, periodista de El Mundo Deportivo, al que luego nos referiremos.

Ese mismo 1908 se disputaba el primer Campeonato de Mediofondo tras moto, que en 1910 tenía como ganador a Vicente Blanco’, el popular ‘Cojo’, durante muchos años considerado el primer español en el Tour, aunque no hace mucho se ha sabido que tal honor correspondió a un tal José María Javierre, jacetano naturalizado francés como Joseph Habierre. 

Pero volviendo a los velódromos, el nombre que más se destaca en esas primeras ediciones es Simó Febrer, nacido y muerto en Fenanitx, el pueblo de Timoner (18 de mayo de 1895 - 27 de enero de 1989), que ganó las ediciones de 1914, 1915, 1916 y 1918, siempre en el mítico recinto mallorquín de Tirador. Por el contrario, nunca se estrenó en el de velocidad, aunque bien es cierto que no le dio mucho tiempo ya que se retiró con apenas 23 años porque el ciclismo no le daba para vivir. Recordman de los 100 kilómetros tras moto, en su biografía, el dato más curioso fue que tuvo que emigrar a Francia muchos años por una acusación de fraude.

Los Bover, una saga de campeones

Doble ganador en velocidad (1919 y 1920), y seis en mediofondo (1917, 1919, 1920, 1925, 1925 y 1926), Miquel Bover Salom, conocido como ‘Es Sardiner’, por su nacimiento en esta popular barriada mallorquina de Son Sardina (12 de octubre de 1896 - 10 de octubre de 1977), fue el Rey de Tirador, donde ganó seis de sus ocho títulos. Sus tres hijos siguieron sus pasos: Joan, el mayor, fue también campeón de España en 1940 en ese escenario que encumbró a su padre; más trágico fue Tirador para Pere -conocido como Pedrito- que falleció en accidente cuando entrenaba, ese mismo año, cuando iniciaba su carrera; y finalmente Miquel, también ganador de una etapa en el Tour de Francia de 1956, que fue tres veces campeón de España, pero de persecución y una más de madison junto a Poblet en el madrileño Palacio de los Deportes, y que perdió la vida en accidente de coche, al ser embestido su vehículo, poco después de retirarse, en 1966. Curiosamente, nuestro campeón también estuvo a punto de morir antes de tiempo, ya que iba a ser ejecutado al inicio de la Guerra, pero consiguió escaparse tirándose por un terraplén.

Sólo ganó una vez el título de velocidad, en 1916, pero el madrileño Oscar Leblanc, fallecido en 1967, merece una mención ya que, aparte de un campeonato y dos subcampeonatos en carretera, también fue un piloto muy destacado, tanto de motos como de coches.

Julian Español. Twitter Historia FC Barcelona

Cuatro veces seguidas campeón de velocidad -desde 1921 hasta 1924- y una de mediofondo, precisamente en su Vila-real natal, Juan Bautista Llorens (28 de octubre de 1897 - 17 de diciembre de 1937) sigue siendo una figura tremendamente popular en su lugar de nacimiento, donde fue nombrado Hijo Predilecto en 1987, da nombre a una calle y al polideportivo -con el ejemplar nombre de Campió Llorens-. Fue también ganador del Nacional de carretera y, dicen, el primer ciclista español en competir en América. En este caso encontramos muchos curiosos detalles de su vida, en esta publicación de Salvador Bellés, como que era recibido en los velódromos al compás del 'Toreador' de la ópera Carmen, de Bizet, o que se encaprichó de un Studebaker de Vicente Blasco Ibáñez, al que llegó a convencer para que se lo vendiera. Murió en plena Guerra Española.

Velocista... y periodista

Nuestro siguiente campeón es Julián Español, aragonés de Villafranca del Ebro, aunque afincado desde joven en Cataluña, donde fallecería -en L’Hospitalet de Llobregat, donde llevaba mucho tiempo residiendo- a los 91 años. Seis veces campeón nacional de velocidad (1925, 1926, 1927, 1929, 1930 y 1931) y una más de mediofondo, en 1930, muchos de sus títulos los ganó con la camiseta del FC Barcelona, aunque también con el FC Tolosa, puesto de moda recientemente por Eukene Larrarte.

Recorte del obituario de EMD de Juan Plans

Josep Cebrián Ferrer (Barcelona, 6 de julio de 1906 - Palma, Mallorca, 15 de octubre de 1957) fue el siguiente dominador en la disciplina de mediofondo, título que ganó en cinco ocasiones (1927, 1928, 1929, 1931 y 1934), pero más curiosa nos parece la trayectoria del también barcelonés Joan Plans Bosch (1 de noviembre de 1913 - 20 de marzo de 1997): Y no solo por las ocho veces que fue campeón nacional de velocidad (1932, 1933, 1935, 1939, 1941, 1942, 1943 y 1944), sino por su trayectoria como posterior periodista en El Mundo Deportivo desde 1955, en los que siguió carreras como la Vuelta a España, el Tour de Francia, la Volta a Cataluña y del que también he podido leer numerosas crónicas sobre eventos de pista, con ese estilo tan descriptivo de antaño. 

Para los amantes de las anécdotas fue el artífice de que un tal Jaime Mir, que le llevó en taxi hasta la redacción del Mundo Deportivo, pasase a ser el chófer de los enviados del periódico en el Tour de Francia -el propio Plans y el ya mencionado Ramón Torres-, y, finalmente, la imagen más popular del ciclismo durante varias décadas.