Navas: “Podemos hacer grandes cosas en Anadia, mi objetivo del año”

Poco a poco, Álvaro Navas se va consolidando como uno de los grandes pistards nacionales, lo cual no es extraño, vista la profesionalidad y el entusiasmo con el que vive esta disciplina. Y los resultados comienzan a acompañarle no sólo a nivel nacional, sino internacional, como demostró hace diez días en el International Belgian Track Meeting, donde fue segundo en la puntuación, por detrás del francés Mathieu Dupé, y primero, en compañía de Joan Roca, en la madison.

“Es una pista que siempre se me ha dado bien, que he tenido buenos resultados”, nos recuerda Navas, que ya fue tercero en la puntuación, segundo en el scratch o quinto en la madison el pasado año, siempre con los sub23, la categoría en la que aún le queda esta temporada y otra más. Respecto a la primera prueba, en la que fue el corredor que más puntos sumó, aunque la vuelta ganada por el galo fue lo que realmente desequilibró, “lo complicado en este tipo de pruebas es cuando correr sólo y te enfrentas a países con tres o cuatro corredores como pasó con Francia o Bélgica. Se me escapó el francés y no pude hacer nada, pero tuve muy buenas sensaciones”.

“Tuve muy buenas sensaciones cuando corrí con Roca por primera vez”

En lo más alto del podio de Gante. Foto: BelgianCycling

El mejor momento, sin embargo, llegó en la madison. “Ganar siempre es importante. Y a diferencia del año pasado en el que cometí algunos errores, en esta ocasión nos salió todo bien, sobre todo ganando esa vuelta que sería decisiva”. Hay que destacar que era la segunda vez que tenía a Roca como compañero. “El primer relevo que nos dimos fue en el pasado Europeo, porque no habíamos ni entrenado juntos. Pero tuve muy buenas sensaciones cuando corrí con él. Es un compañero con el que me entiendo muy bien y eso es importante y pienso que podemos hacer grandes cosas”.

La próxima cita será el Europeo de Anadia, y aunque aún queda mucho, “es el principal objetivo del año porque sigo siendo sub23 y pienso que podemos hacer grandes cosas. Lo importante es llegar bien preparado y en ello estoy orientando mi preparación”. Una preparación que pasa por “una vuelta en Portugal con mi equipo, luego una carrera CL1 con la selección y nuevamente Ronde de l’Isard, en junio, con el equipo. Luego tendré un mes que me centraré sólo en la pista, sin competiciones de carrera, haciendo la preparación con mi entrenador y con las concentraciones de la selección”. Y el hecho de que César Neira esté en Colombia “no es problema, ya que te manda lo que tienes que hacer por las aplicaciones, y además está muy pendiente de ti, no hay problema con la distancia. Siempre he dicho que tengo la suerte de tener a uno de los mejores preparadores. Y si surge algo, siempre se puede solucionar por teléfono”.

“Bajar el récord, es algo que tenemos en las piernas desde hace tiempo”

Clave en una cuarteta, que busca ser competitiva. 

Pero nos queda otro apartado en el que Navas también se está destacando, como integrante de una cuarteta en la que empieza a ser uno de los hombres importantes, y sobre la que nos dice claramente que “podemos tener un equipo competitivo. Es la prueba olímpica principal y es la que te lleva a clasificar el resto. Y es un objetivo para todos”. En este sentido, lo tiene muy claro. “Creo que bajar el récord es algo que tenemos en las piernas desde hace tiempo, y sólo es cuestión de tiempo. De hecho, pienso que en Anadia podemos tener una cuarteta muy competitiva”, algo que realmente todos tenemos muchas ganas.

Sobre el trabajo realizado por el nuevo equipo técnico federativo, nos dice que “la primera concentración fue más de tests, pero en la segunda -la pasada semana- comenzamos a realizar un trabajo más específico, aunque venía de una competición como Gante y eso se nota. Pero estamos haciendo un trabajo con mucho sentido, trabajando series con cadencia y con fuerza, yendo paso a paso, para entendernos totalmente en la pista, sin cometer esos errores que te hacen perder tiempo, y empezar a ir rápido”.

125 años de UCI, 129 de ciclismo olímpico de pista… y muchas de las normas reglamentarias, sobre todo arbitrales, aún siguen vigentes

Con ocasión del reciente 125 aniversario de la UCI, el máximo organismo ciclista mundial publicaba una serie de reportajes sobre su historia. Uno de los más curiosos -y a la vez paradójicos- estaba dedicado al ciclismo en los Juegos Olímpicos, recogiendo aquella primera edición olímpica en Atenas 1896, cuyas pruebas ciclistas se celebraron entre el 5 y el 15 de abril, acompañado por un documento histórico, el Programa y Reglamento de carreras velocipédicas’.

Y decimos curioso y paradójico porque en aquella época no existía aún la UCI, sino el organismo que la precedió, la International Cycling Association, y que tampoco tuvo mucho que ver en la gestión de esos primeros Juegos Olímpicos, una función que era competencia del incipiente CIO y del Comité Organizador. Además, en el velódromo Neo Phaliron de Atenas se disputaron unas pruebas que tienen una cierta similitud con las actuales, aunque muchas más diferencias: contrarreloj (333,3 metros), velocidad, 10 kilómetros -que en cierto modo podría ser un scratch-, 100 kilómetros y 12 horas. De hecho, en los primeros Mundiales solamente la velocidad y los 10 kilómetros estuvieron en el programa de competiciones.

Sin embargo, hay una serie de elementos que han perdurado hasta nuestros días. Por ejemplo, a nivel arbitral, aparte del propio Jurado, se habla ya del starter, que daba la salida con el clásico pistoletazo, del juez de llegada y de dos cronometradores, aunque en otro apartado se mencionan tres para garantizar una mayor exactitud. Igualmente se señalan cinco comisarios especiales con funciones tan ‘actuales’ como llamar a los corredores y hacerlos salir -una función equiparable a la de jefe de pista en la actualidad- un encargado del tablón de los resultados -vamos, un secretario-, un cuentavueltas que además hacía sonar la campana en la última vuelta, y dos comisarios en cada curva “que comprueban que todo funciona correctamente”.

La exigencia de que la ‘pelouse’ esté completamente vacía salvo las personas con funciones oficiales y debidamente acreditadas, el sorteo para determinar los puestos de salida, los adelantamientos siempre por la derecha y la posibilidad de eliminar a los corredores que pierdan varias vueltas son otros aspectos reglamentarios que han permanecido hasta nuestros días, si bien aquel reglamento apenas tenía 14 páginas, por las 129 específicas sobre nuestra disciplina que tiene el actual.

Kaarst-Büttgen, preparada para la nueva edición de ‘Spurt in den Mai’

La ciudad alemana de Kaarst-Büttgen volverá a ser escenario en esta fecha simbólica del 1 de mayo, de su doble cita de pista y carretera, la ‘Spurt in den Mai’, organizada en su 44ª edición por el VfR Büttgen 1912, en lo que se refiere a la prueba en el velódromo, que abrirá las competiciones mañana miércoles por la tarde para continuar con la 65ª de carretera, en la mañana del jueves.

Una competición que no tiene carácter internacional, aunque si reúne a una importante nómina de corredores, comenzando por los actuales campeones del mundo Roger Kluge y Tim Torn Teutenberg -hijo de Lars, el ‘alma mater’ de la prueba-, que tendrán en Moritz Malcharek y Moritz Augenstein, que viene de hacer un notable desempeño en Gante, a sus principales rivales.

Los checos Adam Křenek – Milan Kadlec son otra de las nueve parejas confirmadas, en un elenco en el que también se destaca el veterano ex campeón del mundo Lucas Liß o el neerlandés Roy Eefting-Bloem. Por su parte, en el campo femenino encontramos a la campeona olímpica Mieke Kröger acompañada de Fabienne Jährig, que en este caso se las verán con las prometedoras Messane Bräutigam y Judith Rothmann.

Las competiciones se desarrollarán desde las cinco de la tarde a las once y media de la noche, y consta de un ómnium de tres pruebas, puntuación individual, eliminación por parejas y madison, completadas por pruebas para categorías de promoción desde U11 hasta U17 (cadetes).

Más información

Paul Manning, confirmado por USA Cycling como entrenador femenino

Manning, 'festejando' la plata con Nueva Zelanda

Tal y como avanzamos a principios de mes, Paul Manning es el nuevo entrenador de fondo femenino de USA Cycling, como ha anunciado hoy la federación estadounidense, una vez que se han cerrado todos los aspectos que impedían oficializar la contratación. De hecho, el técnico inglés, de 50 años, ya estuvo como ‘invitado’ en el pasado Panamericano de Asunción, con el fin de ir tomando contacto con sus nuevas funciones, de cara a los objetivos del Mundial de Santiago y, sobre todo, de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, donde buscará reeditar las medallas de oro que Gary Sutton logró tanto en Rio como en París.

Triple medallista olímpico con Gran Bretaña y triple campeón del mundo, siempre en persecución por equipos, tras su retirada en 2009 ejerció como entrenador en British Cycling y Cycling New Zealand, siempre especializado en el fondo femenino. En los Juegos de París, la cuarteta ‘kiwi’ terminó a sólo 6 décimas del equipo estadounidense.

“Estamos encantados de tener a Paul con nosotros”, dijo Craig Griffin, director de Pista de USA Cycling. “No solo es un entrenador de talla mundial, sino también alguien que entiende el desarrollo de los atletas y cómo construir una cultura de equipo sólida y positiva. Estamos deseando ver el impacto que tendrá”.

“Tengo muchas ganas de empezar este nuevo capítulo con USA Cycling en Colorado Springs”, añadió Manning. “Estados Unidos tiene un talento increíble en la pista, y me entusiasma ayudar a estas ciclistas a alcanzar sus metas”.

Cuatro mangas en la segunda temporada de la Blackline Track League

Después de una exitosa temporada inaugural, se prepara para su segunda temporada con la apertura de las inscripciones para este 2025.

Un evento que constará en esta ocasión de cuatro citas, ya que a las que se vivieron en 2024, Anna Meares Velodrome en Brisbane, Dunc Gray Velodrome en Sydney y Joe Ciavola Velodrome (DISC) en Melbourne, se le unirá una cuarta cita final en el Adelaide Superdrome, con este programa provisional:

  • Ronda 1: 5 y 6 de julio (Brisbane)
  • Ronda 2: 13 y 14 de septiembre (Sídney)
  • Ronda 3: 1 y 2 de noviembre (Melbourne)
  • Ronda 4: 29 y 30 de noviembre (Adelaida)

Blackline Track League tiene tres categorías competitivas para ciclistas juniors (U19), sub23 (U23) y menores de 25 años (U25), y se desarrolla por equipos.

Más información en la web oficial.

Llega el ‘Derby’ o Campeonato de Japón, segunda G1 de la temporada

Desde mañana hasta el próximo domingo, el velódromo de Nagoya será el escenario de la segunda gran cita GI, el Campeonato de Japón, conocido popularmente como ‘Derby’. Una de las pruebas más antiguas, ya que comenzó a disputarse en 1949, primero en otoño, posteriormente en marzo por reajuste del calendario, y desde 2016 en las actuales fechas primaverales, salvo en 2020 que fue suspendida por la pandemia de Covid.

Se trata de la carrera que ostenta el estatus más alto en el mundo del keirin japonés, después del Grand Prix, y por similitud con el mundo de la hípica recibe ese nombre de ‘Derby’, siendo su ganador el ‘Rey del Derby’, que este año recibirá por la victoria un premio que se calcula en 89 millones de yenes, unos 539.000 euros.

Como otras muchas pruebas japonesas, se disputa por rotación de escenarios, y en esta ocasión le corresponde al velódromo de Nagoya, por quinta vez, la primera en el lejano 1950 y posteriormente en 2011, 2014 y 2016, todas ellas ganadas por el mismo piloto, el ya retirado Yoshihiro Murakami, recordman de victorias con cuatro junto a Minoru Yoshioka.

Nagoya es la cuarta ciudad más grande de Japón, con 2,5 millones de habitantes, aunque es una metrópolis de casi 9. Está localizada en la costa del Pacífico en la región de Chūbu, en el centro de la isla de Honshū, y su velódromo de 400 metros, se caracteriza por una recta larga y unos peraltes más acusados que otros recintos nipones.

Como es habitual, la prueba reunirá a todos los grandes especialistas SS, comenzando por Yuta Wakimoto, que al ganar la primera del año G1 la All Japan Selected Race - Yomiuri Shimbum Cup, se convertía en el único piloto en posesión del Grand Prix Slam, algo a lo que también aspira Yusaku Koshō, siendo esta una de las dos únicas pruebas que le falta al doble ganador del Grand Prix. Koji Gunji, que ya lleva tres triunfos G3 en estos primeros meses del año, y Kota Hirahara, el vencedor de mayor edad el año pasado, con 41 años, son otros de los referentes.

Las pruebas serán ofrecidas en el canal de YouTube del velódromo.

Más información

Los Nacionales británicos juniors y cadetes, tres años en Manchester

Fachada del velódromo de Manchester. 

Manchester acogerá el Campeonato Británico de las categorías junior y youth (cadete) durante los próximos tres años, según ha anunciado British Cycling. Un evento que no acogían desde 2015 y que en este 2025 tendrá lugar entre el 28 de julio y el 1 de agosto.

El velódromo mancuniano es la sede del Centro Nacional de Ciclismo, donde se ubica British Cycling y el centro de operaciones del equipo británico, así como del Campeonato Nacional absoluto Lloyds, que se celebra en invierno.

El director de Deportes de British Cycling, Anthony Gill, manifestó que "estamos encantados de trabajar con el Ayuntamiento de Manchester para traer este evento al Centro Nacional de Ciclismo en Manchester durante los próximos tres años”, mientras que el concejal John Hacking, miembro ejecutivo del Ayuntamiento de Manchester para Habilidades, Empleo y Ocio, añadía que "después de una ausencia de diez años, estamos orgullosos de dar la bienvenida de nuevo a los Campeonatos Nacionales a Manchester durante los próximos tres años”. 

La última edición se celebró en el Velódromo Lee Valley de Londres y tuvo como pistards más destacados a Henry Hobbs y Erin Boothman.

El paraciclista británico Sam Ruddock, desaparecido en Las Vegas

El paraciclista británico Sam Ruddock se encuentra desaparecido desde el pasado 16 de abril, última fecha de la que se tienen noticias de su paradero, en Las Vegas.

Podio del Mundial de 2022. Foto: UCI Track

Según informan varios medios británicos y estadounidenses, el ciclista acudió a Las Vegas para un evento de wrestling, al que es gran aficionado. Sin embargo, desde el 16 de abril no se tienen noticias de él, sin que haya realizado el ‘check out’ del hotel en el que estaba alojado, ni se haya llevado sus pertenencias. También ha causado extrañeza que no haya realizado ninguna publicación en sus redes sociales desde dicho día, teniendo en cuenta su actividad habitual. Su familia ya ha denunciado su desaparición y la policía ya tiene constancia de dicha situación, aunque se ha hecho un llamamiento para conseguir cualquier tipo de información.

Afectado por una parálisis cerebral, compitió en atletismo antes de pasarse al ciclismo en pista en 2018, compitiendo en la clase C1. En el Mundial de Saint-Quentin 2022 lograba el oro en el kilómetro contrarreloj, medalla que repitió un año más tarde en Glasgow, donde fue bronce en el ómnium. Sin embargo, no intervino el del pasado año, ni tampoco fue seleccionado para los Juegos Paralímpicos.

Primeras conclusiones de la investigación sobre la muerte de Podmore

La investigación sobre el presunto suicidio de la velocista neozelandesa Olivia Podmore el 9 de agosto de 2021, un día después de la finalización de los Juegos Olímpicos, ha finalizado esta semana con una serie de conclusiones contundentes sobre las deficiencias de dos instituciones deportivas del país, High Performance Sport New Zealand (HPSNZ) y Cycling New Zealand (CNZ), aunque el informe definitivo todavía tardará varias semanas.

La investigación, que se inició en noviembre, se reanudó esta semana en Christchurch, tras un parón de cuatro meses, con el fin de que se desarrollase en un lugar más cercano a la familia de Podmore, que tuvo un papel fundamental en estas últimas sesiones, reconociendo que se habían enterado de muchos detalles desconocidos en estas sesiones. “Han pasado tres años y ocho meses desde el peor día de mi vida. Ese día no tenía idea de por qué Livi se quitó la vida", dijo su madre, Nienke Middleton, quien estuvo con su hija horas antes de su muerte.

Una imagen de Podmore en Rio 2016. Instagram OP

Lo más destacable es que se reveló un patrón de acoso y marginación contra Podmore dentro del sistema de Cycling New Zealand, que comenzó después de que la ciclista se convirtiera involuntariamente en “denunciante” al exponer una relación inapropiada entre un entrenador y una atleta durante un campamento de entrenamiento en Burdeos en 2016, apenas tres semanas antes de los Juegos Olímpicos de Río.

Desde ese momento, se sucedieron todo tipo de descalificaciones deportivas –“no te mereces estar aquí”-, ordenándole “mantener la boca cerrada” y creando un entorno tóxico que afectó gravemente su salud mental, intentando justificar su comportamiento con alusiones a su vida personal, como un aborto juvenil o el divorcio de sus padres. La investigación recalcó el hecho de que Podmore sufría agotamiento, ansiedad severa y depresión tres meses antes de su muerte, sin que se tomaran medidas específicas para abordar su salud mental. Igualmente se destacó el hecho de que un informe de 2018 había señalado casos de acoso y maltrato en estas instituciones, lo que reforzó las sospechas de un sistema deficiente, que tampoco tuvo consecuencias en el caso de la velocista.

El desencadenante de la muerte fue la no selección de Podmore para Tokio en 2021, donde CyclingNZL prefirió optar por una fondista adicional que completar su equipo de velocidad. Y tras el término de la cita olímpica, y horas antes de su muerte, publicó un preocupante mensaje en redes sociales, sobre las presiones del deporte de élite, mencionando sentimientos de derrota y expectativas sociales no cumplidas, que fue posteriormente borrado.

Desde HPSNZ manifestaron estar “profundamente arrepentidos por las experiencias que Olivia soportó durante su etapa en el sistema deportivo de alto rendimiento de Nueva Zelanda”, reconociendo que “la conducta y el comportamiento a los que fue sometida eran inaceptables y tuvieron un impacto significativo en su salud mental”, asegurando que están comprometidos a que este tipo de actuaciones no se repitan en el futuro.

Sin embargo, la familia de Podmore cuestionó la sinceridad de estas expresiones de remordimiento, sugiriendo que se priorizaron las medallas y la imagen por encima del bienestar de los deportistas.

Mina Sato cumple los pronósticos al imponerse en la All Girls Classic

La campeona del mundo UCI Mina Sato cumplió los pronósticos que le señalaban como la principal favorita en la All Girls Classic, la primera de las cuatro pruebas G1 femeninas, celebrada hoy en Gifu, donde se impuso claramente por delante de las otras dos grandes favoritas, Aoi Kodama y Fuko Umekawa.

Sato, con su cheque. Foto: Keirin.jp
Sato ya había mostrado sus ambiciones y su buen momento de forma al ganar el viernes la prestigiosa Copa Tiara, que abre esta competición. Y en la final, no dio ninguna opción: cogió la cabeza en el momento en que sonó la campana y se limitó a controlar a sus rivales.

Cuando Umekawa aceleró por el exterior intentando adelantarla a falta de media vuelta, Sato la imitó impidiendo que la remontase, para hacerse con la victoria. Por su parte Kodama no pudo intentar nada, pero por la cuerda supo imponer su sprint para terminar segunda.

Con ello, Sato se llevaba la suma de nueve millones de yenes, más de 55.100 euros -es la segunda prueba en importancia en premios en el circuito femenino-, y obtiene su pase automático para el Girls Grand Prix de diciembre. Para el resto de las corredoras, la segunda oportunidad llegará en la Pearl Cup, en Kishiwada, del 17 al 19 de junio. 


Cataluña, muy satisfecha del rendimiento de sus cadetes en Mallorca, donde finalmente terminó como la mejor selección en el medallero

Aunque protocolariamente se premió a la Comunidad Valenciana como mejor selección en el medallero cadete del reciente Campeonato de España de Mallorca, ese honor correspondió realmente a Cataluña, cuyo ‘color’ de las medallas -seis oros, tres platas y otros tantos bronces- superó a la mayor cantidad de preseas de los valencianos, cuatro, seis y cuatro, respectivamente.

Arriba, la selección catalana al completo. Abajo a la izquierda, Martina Turón
y Noa Moreno; a la derecha Marina Fernández. Fotos: Fed. Catalana/Fotosxziao

Un resultado que demuestra el buen trabajo desarrollado por la selección catalana, en especial en las pruebas por equipos. “Sabíamos que todos eran competitivos, pero la verdad es que las chicas lo bordaron, ganando ambas, y los chicos también rindieron a un gran nivel, al llevarse la velocidad y el bronce en la persecución. Ha sido el resultado del trabajo de todos y estamos muy contentos con los resultados”, nos cuenta Itmar Esteban, coordinador de pista de la Federació Catalana de Ciclisme.

Un balance que también se completa en el apartado individual, especialmente con las féminas. “Hemos tenido muchas medallas con Marina Fernández, cuyo gran rendimiento no nos ha sorprendido a los que trabajamos con ella diariamente, pues sabemos de su nivel e implicación. También con Noa Moreno, a la que hemos visto dando el 100% en los entrenamientos y ha obtenido sus frutos, y con Martina Turón, que nos ha sorprendido gratamente, pues aun siendo de primer año, ha demostrado su carácter en competición”.

En cuanto al apartado masculino, “nos quedamos a las puertas tanto con Roc Escobar, cuarto en persecución, tras marcar el tercer tiempo en clasificatoria, como con Víctor García, tercero en el 200 y cuarto en el keirin, pero de los que no tengo dudas que nos darán grandes alegrías en el futuro”.

El técnico catalán también tiene una positiva valoración del resto de ciclistas de la selección. “Hemos sentado las bases de trabajo con muchos corredores de primer año que ya han ofrecido un buen rendimiento, como Anna Carreras y Berta Benisa o Dídac Mulet y Jordi Hernández”.

En resumen, Esteban señala que “estamos muy satisfechos con el rendimiento de las y los cadetes. Fue una pena que no pudieran subir al podio en Palma, pues el grupo se merecía ese reconocimiento”. Y así lo mostramos.

Lowie Nulens, la bocanada de aire fresco para la velocidad en Bélgica

Para una Bélgica poco acostumbrada a tener velocistas de nivel, la llegada de Lowie Nulens es una bocanada de aire fresco… y una prueba de que las apuestas por la pista, como en la que lleva algunos años trabajando Tim Carswell, ahora con Jonny Mitchell, tarden más o menos, terminan funcionando.

Nulens, en Gante. Foto: Belgian Cycling

Y es que este fin de semana pasado en el International Belgian Track Meeting, Nulens no sólo batía el récord de los 200 metros con 9.855, sino que terminaba en lo más alto del podio al ganar un keirin plagado de figuras.

Como otros muchos, un ciclista limburgués, de Kortessem, procedente del BMX, con 19 años recién cumplidos (16 de enero de 2006) que hace apenas un año subía por primera vez a una bicicleta en pista en un velódromo, el de Heusden-Zolder, reconociendo que pasó miedo en las primeras vueltas que dio. Ya este invierno, en el Nacional belga, se llevaba los títulos en velocidad y keirin, y el pasado mes de febrero se estrenaba en una competición al más alto nivel, el Campeonato de Europa, y ya avisando de lo que llega: novena posición en el keirin. 

Es una disciplina que no se basa solo en la fuerza, sino también en la táctica. Intenté aprovecharla al máximo. Los resultados en las pruebas anteriores no fueron buenos, pero ver que funcionó el keirin me ha dado mucha motivación”, dijo entonces… y un par de meses después los resultados han acompañado.

Presentada la 13ª edición del Proyecto FER, ‘el gran sueño valenciano’

La Fundación Trinidad Alfonso presentó ayer, viernes, 25 de abril, la 13ª edición del Proyecto FER, programa que concede apoyo económico y promoción social a los deportistas de la Comunitat Valenciana. Una edición que supone la inauguración del camino hacia los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028.

Bajo el lema ‘El gran sueño valenciano’, que refleja el anhelo, el reto de desplazar una delegación de deportistas valencianos lo más numerosa posible hasta Los Ángeles, después de haber tenido una representación de 23 deportistas olímpicos y 13 paralímpicos en París 2024. El Proyecto FER 2025 está formado por 140 componentes. 40 de ellos se incluyen en el nivel ‘Élite’ y recibirán una ayuda que oscila entre los 12.000 € y los 16.000€; otros 40 pertenecen a la categoría ‘Promesas’, con una cuantía que va desde los 6.000 hasta los 8.000€, y los 60 integrantes de la categoría ‘Vivero’, los más jóvenes, recibirán una asignación de 2.000 o 3.000 euros, según los resultados logrados.

En lo referido al ciclismo en pista, encontramos hasta 15 deportistas becados, si bien algunos aparecen en el apartado de carretera y otros en el de pista, con tres paraciclistas. En cualquier caso, en la máxima categoría encontramos a Sebastián Mora, Sandra Alonso, Ricardo Ten y Maurice Eckhard; en la intermedia a Héctor Álvarez e Iker Bonillo, y en la inferior, a Leyre Almena, Asier Fortea, Daniela Grañana, Eric Igual, Noa Jiménez, Toni Ramírez, Leyre Toledo, Vera Valero y el paraciclista Nacho Rodrigo.

El listado de becados también incluye a 17 entrenadores, cuyas ayudas oscilan entre los 3.000 y los 5.000€, con Jaume Barber, Eloy Izquierdo y Didac Navarro relacionados con el ciclismo.

Al acto de presentación asistieron el presidente de la FCCV, José Enrique Gutiérrez, y el director del Centre de Tecnificació Esportiva (CTE), Óscar Pelegrí, acompañando a ciclistas y entrenadores.

Hong Kong sigue el ejemplo de la esgrima con técnicos extranjeros

La reciente celebración de la Hong Kong International Track Cup ha servido para confirmar el sistema en el que se está mirando el ciclismo hongkonés, siguiendo el exitoso ejemplo de la esgrima: la contratación de técnicos extranjeros que puedan repetir en pista y carretera el camino que llevó a Cheung Ka-long y Vivian Kong Man-wai a la gloria olímpica el verano pasado.

McGee, en una actividad de NSWIS. Foto: NSWIS
La llegada el pasado año del francés Hervé Dagorne, como director técnico, con el neozelandés Anthony Peden como su mano derecha para la velocidad y del australiano Ben Kersten para la carretera, podría tener el complemento de otro técnico oceánico para el fondo, según se cuenta en el medio South China Morning Post.

Así, Bradley McGee, medallista de oro olímpico en persecución por equipos en 2004 con Australia, presente en la reciente competición internacional, podría ser ese técnico, aunque Leung Hung-tak, presidente de la Asociación de Ciclismo de Hong Kong, China, indica que se reunirá con él, pero “no solo es una cuestión de si queremos contratarlo, sino de si quiere vivir en la ciudad”. McGee es actualmente asesor de alto rendimiento del Instituto de Deportes de Nueva Gales del Sur (NSWIS).

Leung destacó las “muchas mejoras entre nuestro grupo de sprint” gracias a Peden. “En el pasado, intentábamos lograr resultados únicamente a través del trabajo duro, pero ahora están aprendiendo de equipos y corredores de alto nivel; les está abriendo los ojos a diferentes métodos”, sobre todo cambiando las largas concentraciones en China, que los ciclistas encontraban “bastante aburridas” por competiciones en el extranjero.

Finalmente, Leung destacó que se postularán para la Copa del Mundo de 2026 y 2027, con especial interés en este segundo año, “porque tener un evento en casa aumentaría la posibilidad de que más de nuestros ciclistas consigan pases para los Juegos Olímpicos”.

DRAG Bicycles, proveedor de bicicletas juniors del Velo Sport Center

La firma búlgara DRAG Bicycles -pero con una amplia implantación en España desde su base de Mallorca- y el Velo Sports Center de Los Ángeles han llegado a un acuerdo por el que esta firma se convierte en proveedor y patrocinador oficial de bicicletas juniors del futuro velódromo olímpico californiano.

“Estamos encantados de tener este acuerdo con Drag Bicycles. Ayudará de inmediato a impulsar el futuro de nuestro deporte al brindarles a los niños y jóvenes ciclistas la oportunidad de montar en el VELO Sports Center en una bicicleta de pista de alta calidad que se adapta”, manifestaba el gerente del VSC, Travis Smith.

Por su parte, Dragomir Kouzov, gerente general de Drag Bicycles, comentaba que “como el único velódromo cubierto reconocido por la UCI de EE. UU., convertirnos en la bicicleta junior oficial del VELO Sports Center significa mucho para nosotros. La instalación es de clase mundial y tiene sólidos vínculos deportivos y comunitarios. Su plan de estudios es continuo y cubre todos los niveles de ciclismo, desde principiantes hasta campeones mundiales y olímpicos. Se adapta perfectamente a nuestra marca y misión de hacer crecer el deporte comenzando a una edad temprana”. Y es que una de las prioridades para Drag Bycicles es proporcionar las bicicletas de tallas adecuadas a los chavales que se inician en pista. Una línea de actuación que ya hemos visto en nuestro país con la EC Rodríguez Magro o con el CC Galapagar,

Como parte del nuevo acuerdo, el VSC incluirá la señalización DRAG en su vestíbulo y en la balaustrada.

Doble concentración en Valencia con fondistas juniors y los velocistas

Después de la concentración mantenida esta semana con los fondistas masculinos y femeninos de cara a ir mejorando el trabajo de las cuartetas tanto en la pista como fuera de ella, la próxima semana, desde el lunes 28 al viernes 2, llega el turno de la primera concentración de los fondistas juniors, de cara al Campeonato de Europa de Anadia del mes de julio, que se simultaneará con el de los velocistas, de las dos categorías. 

Arques, Nicolás y Moreno, podio
de la velocidad en Valencia. Foto: RM
Unas actividades que volverán a estar dirigidas por el seleccionador Juan Peralta y el coordinador Javier Zahonero, después de que esta semana estuviera Carles Torrent como técnico de apoyo, dentro del plan federativo de ir involucrando a los distintos seleccionadores autonómicos.

Para la actividad de juniors han sido convocados los fondistas masculinos Alejandro Callado y Asier Fortea (Comunidad Valenciana), Carlos Core (Madrid) y Lluc Dols (Baleares) y las féminas Leyre Almena, Noa Jiménez y Leyre Toledo (Comunidad Valenciana) e Izaro Etxarri (Euskadi).

Una lista reducida, debido a la coincidencia de las dos actividades, y en la que también hay ausencias por motivos deportivos como las de Eñaut Urcaregui, Eric Igual o Vera Valero, y con un objetivo principal de tener referencias de tiempos de estos corredores de cara tanto a las persecuciones como a las cuartetas. En la siguiente concentración, ya en junio, se ampliará este grupo con algún otro corredor que se haya destacado en el Campeonato de España esta semana pasada, con el fin de completar el grupo tanto en las cronometradas como en las pruebas de pelotón.

En cuanto a los velocistas, estarán tanto el grupo de los mayores con los élites Alejandro Martínez y Pepe Moreno, y los sub23 Sandro Abadía y Esteban Sánchez, así como los juniors, donde Axel Moreno, con unas buenas referencias de tiempos en el Nacional, se unirá a Pepe Arques, Francesc Llorca, Pedro José Nicolás y Yanara Carrión.

La Copa Catalunya vuelve mañana a Mataró para los más pequeños

Tras la disputa el pasado fin de semana en Palma de Mallorca del Campeonato de España junior y cadete, la actividad de pista vuelve mañana sábado, 26 de abril, a Cataluña con la disputa del Trofeo Skoda Mogadealer en el Velódromo Municipal de Mataró, organizada por el Mataró Esport Ciclista.

Se trata de la cuarta cita de la Copa Catalunya, aunque en esta ocasión tan sólo se afrontarán pruebas de las categorías de formación, es decir infantiles, alevines y principiantes

De esta forma, entre las 9:00 y las 13:30, se afrontarán vuelta cronometrada, carrera hándicap, persecución por parejas y eliminación (ambas para alevines e infantiles), longest lap (principiantes y alevines) y carrera tempo, para infantiles.

La participación se cerró el miércoles por la tarde y hay una treintena de corredores inscritos para la misma.

Más información

El original sistema 'sube-y-baja' de los torneos de velocidad en Francia

Si hay dos cosas en las que posiblemente todo el ciclismo en pista español esté de acuerdo es que hay que renovar completamente el formato de la Copa de España y hay que promocionar como sea las competiciones de velocidad, una disciplina que está en peligro de extinción.

Una manga del pasado Campeonato de España
Foto Koldo Zuazaga / FCIB

Por ello, he querido compartir este formato que se aplica desde el año pasado en la Copa de Francia del Porvenir, y que tiene un objetivo muy simple: incrementar el número de enfrentamientos directos con ciclistas de tu mismo nivel. De esta forma, se acaba con la decepción de dar por finalizada la competición tras la clasificatoria de 200 metros o, si marca un mal tiempo, tener que medirse -y sin apenas opciones dada la diferencia de nivel- a un corredor mucho más rápido, acabando también el torneo.

Se trata de un sistema que llaman de 'sube-y-baja' en el que se determina un primer enfrentamiento en series de tres ciclistas según el orden de los 200 metros y que lógicamente estarán en un nivel competitivo muy parejo: 1-2-3, 4-5-6, 7-8-9 y así sucesivamente.

El ganador de cada una de esas series ‘asciende’ a la superior, el segundo se mantiene y el tercero desciende a la inferior. Es decir, los segundos enfrentamientos serían (para entendernos) 1-2-4, 3-5-7, 6-8-10 y así sucesivamente.

En la competición francesa hay una tercera ronda que es la que ya determina la clasificación final, pero nadie dice que no pudiera haber una cuarta, ya que depende del horario disponible: cada ciclista se iría con un 200 y con esos tres o cuatro enfrentamientos, es decir con un bagaje bastante más interesante pensando en su formación, aunque alguno puede decir que sea heterodoxo: ya llegará la ortodoxia en los Campeonatos Nacionales. Por cierto, en Francia se está pensando en implantar en los Campeonatos Regionales.

Malasia, pionera en el uso de un sistema de datos de la Fórmula Uno

Beasley, en el pasado Asiático, precisamente en Nilai. Foto: Team Malasia

El equipo nacional de pista de Malasia se ha convertido en el primer país en utilizar un sistema de medición tecnológica y registro de datos que se emplea en Fórmula Uno y en la industria automovilística. Un sistema concebido por la empresa británica Racelogic, que se ha instalado en el Velódromo Nacional de Nilai.

Según explica John Beasley, director técnico del programa nacional de ciclismo en NST, "mide casi todo y la información que recibimos es increíble, es alucinante. Esto incluye el posicionamiento en la pista y la resistencia aerodinámica, producida por el piloto, desde diferentes distancias. Incluso fue capaz de detectar cambios en la resistencia cuando nuestros pilotos intercambiaron cascos”.

El sistema recoge datos en tiempo real a través desde un sensor situado en la bicicleta y con un sistema de telemetría balizada con antenas en todo el velódromo. Parámetros de fricción, de aerodinámica, cinéticos y cinemáticos, e incluso de rodadura de los neumáticos están a la disposición de los técnicos para su análisis y estudio y ser aplicados a la mejora en el rendimiento. “El reto ahora es capacitar a nuestros entrenadores y personal para que comprendan y aprovechen al máximo los datos que obtenemos de este sistema, pero confío en que podemos lograrlo”, termina Beasley.

Primera G1 de la temporada femenina de keirin con la All Girls Classic

Aunque fue establecida en 2023, la All Girls Classic es la segunda prueba mejor dotada del keirin femenino japones -con un premio para la ganadora de 7 millones de yenes, algo más de 43.000 euros-, una de las cuatro pruebas G1 que componen el circuito Girls Keirin y que además se celebra exclusivamente para mujeres, sin coincidencia con una prueba masculina

Son tres días de competición, entre mañana, viernes 25 y el domingo 27, con el prólogo de la prestigiosa Copa Tiara y contará con la presencia, entre otras de Mina Sato y Aoi Kodama, las ganadoras de las ediciones anteriores, así como de Mao Ogata, Riyu Ohta, Hiroko Ishii, Uta Kume, Fuuka Sakaguchi o Fuko Umekawa.

La prueba se disputa por rotación y este año será en Gifu, una ciudad de 400.000 habitantes, capital de la prefectura de su nombre, en el centro de Japón, a unos 40 kilómetros al norte de Nagoya. Se trata de un velódromo construido en 1948, de 400 metros de cuerda, sin ninguna nota diferenciadora, y que el año pasado sufrió una profunda remodelación de sus instalaciones anexas.

Más información

Decididos los Campeonatos Asiáticos de 2026, Tagaytay, y 2027, Nilai

La Confederación Asiática de Ciclismo, cuya reunión de su Comité Directivo tuvo lugar el pasado lunes, ha decidido las sedes de sus Campeonatos Continentales para las temporadas 2026 y 2027 en las principales disciplinas ciclistas, incluyendo la pista.

De esta forma, el evento del próximo año tendrá lugar en Filipinas, en el velódromo de Tagaytay que estará operativo en pocos meses, y que plantea tener una amplia actividad competitiva.

Por su parte, en 2027 volverá a Nilai, en Malasia, un escenario que lo recibirá por cuarta vez, tras las ediciones de 2018, 2023 y 2025.

Libros recomendados sobre velódromos según IA… aunque no existan

Aprovechando que hoy es el Día de Libro, quería escribir un post recomendando algunos libros centrados en el ciclismo en pista de cualquier temática (historias, biografías, entrenamiento y preparación,…) que haya leído o tenga en mi lista.

Pero antes de hacerlo, quise echar un vistazo en Internet por si encontraba alguna sugerencia. Desgraciadamente usando los términos de búsqueda habituales no he encontrado mucho más… hasta que con ‘velódromo’ me ha aparecido un listado de seis libros realmente interesantes por sus contenidos… aunque desgraciadamente todos ellos inexistentes.

Aquí tenéis el listado y sus descripciones:

  • "Velodrome: Architecture of Speed" de David Jacques y Thomas Compton. Un fascinante análisis arquitectónico e histórico de los velódromos más emblemáticos del mundo, con fotografías espectaculares y detalles técnicos sobre su diseño y construcción.
  • "The Concrete Tracks: A Global Tour of Historic Velodromes" por Graham Fife. Un recorrido visual por los velódromos más antiguos y significativos, acompañado de historias sobre las carreras legendarias que albergaron y su impacto en las comunidades locales.
  • "Velodromes: Temples of Track Cycling" de Richard Moore. Una obra que explora cómo estos espacios únicos han evolucionado desde simples pistas hasta complejas instalaciones deportivas, incluyendo entrevistas con arquitectos y ciclistas.
  • "Sacred Circles: The Cultural History of Velodromes" por Pierre Laurent. Un análisis sociocultural de cómo los velódromos se convirtieron en importantes centros sociales y espacios de espectáculo en diferentes épocas y países.
  • "From Wooden Ovals to Olympic Venues: The Evolution of Track Cycling Facilities" de Carlos Martínez. Un estudio técnico sobre la evolución de los materiales y técnicas de construcción de velódromos, desde las primeras pistas de madera hasta los modernos óvalos de alto rendimiento.
  • "Velodrome Stories: Racing Grounds and Their Champions" por Susan Whitaker. Una colección de relatos sobre la conexión entre ciertos velódromos icónicos y los ciclistas que definieron su historia.

¿A que son tremendamente atractivos? Obviamente no me hubiera importado gastarme unas cuantas decenas de euros en alguno de ellos… salvo que desde el principio sospeché que eran invenciones que ni siquiera se sostenían con una búsqueda un poco más minuciosa.

Especialmente el ‘Velodromes: Temples of Track Cycling’ me hubiera resultado muy atractivo, ya que Moore es (desgraciadamente, era) uno de mis autores favoritos y creo que tengo todas sus obras, en español o inglés. No me resistí plantear una pregunta a mi falacIA sobre las características de esta publicación destacando aspectos como que “el libro recorre la transformación de los velódromos desde simples pistas de tierra y madera hasta las sofisticadas instalaciones modernas con superficie de madera o sintética”, con “capítulos dedicados a instalaciones legendarias como el Velódromo de Roubaix, el Velódromo Olímpico de Londres, el histórico Vigorelli de Milán y el velódromo de Gante en Bélgica”, con fotografías de alta calidad históricas y contemporáneas, aspectos técnicos y entrevistas exclusivas. Incluso me da el nombre de la editorial, que tiene “aproximadamente 240 páginas” y que se publicó en inglés “aunque existe traducción al francés y al italiano”. Por imaginación que no quede.

Ya en serio, ¿a dónde quiero llegar con esto? Pues a dos conclusiones: la primera, que falta nos hace un poco más de literatura sobre algunos aspectos del ciclismo en pista; la segunda, que el gran problema de la IA no es que nos engañe por su perfección, sino que quiera engañarnos con sus imperfecciones aunque sean flagrantes y que muchos se dejen engañar por estas evidentes falsedades. Y, por supuesto, sea el día que sea, que leais cualquier libro... aunque no sea sobre ciclismo en pista.

He querido completar esta recomendación con dos sugerencias de portadas de mi libro imposible. En el aspecto gráfico también hay importantes carencias, aunque los resultados suelen ser más satisfactorios.

Tercera G3 del año para Gunji y tercer puesto del ranking de ganancias

Kohei Gunji lograba su tercera victoria del año en una prueba G3 al imponerse en la Copa Oka Sho/Ebisawa Kiyoshi, la última prueba del mes de abril de esta categoría, y que terminaba ayer, en Kawasaki, carrera en la que triunfaba por sexta vez. Hiroto Shimizu y Yohei Yamada fueron los ganadores de las otras dos citas G3 en abril.

En la imagen de arriba, Gunji, con su 'cheque';
en la de abajo, Shimizu y su trofeo.

De 34 años y de nuevo este año en la categoría SS, en la que militó ya entre 2020 y 2023, Gunji comenzó el 2025 ganando dos pruebas en enero, la Copa Gamo Ujigo, y la Copa Tamano, en Takamatsu.

En esta ocasión se imponía por media rueda a Hideyuki Matsutani (S1 ), con Takahiro Komori (S2), en lo que supone su vigesimocuarto triunfo final en un torneo de la tercera categoría, teniendo otras tres G1 y otras tantos G2.

Con este triunfo, además, se coloca en el tercer lugar en el ranking de ganancias del año, con 39.134.822 yenes, unos 242.000 euros, y que lideran de forma destacada Yuta Wakimoto, con 53 millones, y Yusaku Koshō, con 52,4.

Por su parte, Shimizu era el vencedor de la primera prueba, el GP Yosakoi, celebrado del 3 al 6 en Kochi, donde se imponía a su compañero de línea que le llevo hasta el triunfo, Yuya Inubushi -flamante SS tras la sanción a Yuki Kitai- y a Kōyū Matsui.

Para este piloto SS de Yamaguchi, de 30 años, era su trigésimo sexta victoria, que incluye una G1 -la All Japan Keirin en 2020-, tres G2 y trece G3 desde su debut como profesional en 2014.

El 75º Aniversario del Velódromo de Takeo-GP Okusu tuvo una final en la que no entró ningún piloto de clase SS, y en la que Yamada y Kaiya Ota lanzaron el sprint en la última media vuelta, aunque el olímpico japonés terminaría cayendo al suelo en la misma recta, con lo que su rival se imponía a pesar de la remontada de Yamada Hisanori, con la tercera posición para Teruhiro Sugimori, pero bastante distanciado.

Yamada, de 37 años, debutó en 2008 precisamente en este velódromo, y esta es su quinta victoria en la categoría G3, en un palmarés que incluye 11 triunfos en F2 y 24 en F1, sin haberse estrenado aún en las dos superiores. Con este éxito alcanzaba un premio de 5,6 millones de yenes, algo más de 40.000 euros.

Hiratsuka (10 al 13), Utsonomiya (15 al 18) y nuevamente Takeo (20 al 22) serán las citas de mayo, en un mes en que tendremos, aunque empiece el 29 de abril, la segunda G1 del 2025, el Japan Championship o Keirin Derby, este año en Nagoya.

Ligero adelanto en el programa del Mundial de Santiago, para que la diferencia horaria de cinco horas no afecte al seguimiento en Europa

La UCI ya ha publicado el programa, aunque sea provisional, del Campeonato del Mundo de Santiago 2025, que se disputará entre el 22 y el 26 de octubre.

Se trata del primer Mundial que se celebra fuera de Europa desde 2017, cuando se disputó en Hong-Kong. Y lógicamente la diferencia horaria es un factor a tener en cuenta: por esas fechas, habrá cinco horas entre el horario europeo y el chileno, que serán cuatro el último día del evento.

De esta forma, se adelantará el comienzo de las sesiones del jueves, viernes y sábado al menos una hora respecto a lo habitual, comenzando entre 17:00 y 17:30, para terminar en torno a las 20:30 o 20:45, que en cualquier caso se dejará sentir en España y Europa: las sesiones irán de 22:00-22:30 a 1:30-1:45.

Por lo demás, la distribución diaria de pruebas no presenta ninguna novedad respecto al programa de los años anteriores:

  • Miércoles 22: persecución por equipos (m y f), velocidad por equipos (m y f), y scratch (f).
  • Jueves 23: persecución por equipos (m y f), keirin (m), scratch (m), velocidad (f) y eliminación (f).
  • Viernes 24: persecución (m), kilómetro (m), puntuación (m), velocidad (f) y ómnium (f)
  • Sábado 25: velocidad (m), ómnium (m), 500 metros (f), persecución (f) y madison (f)
  • Domingo 26: velocidad (m), madison (m), eliminación (m), keirin (f) y puntuación (f).

Programa completo

Paralelismos, con notables diferencias, del ‘joshi’ keirin y el masculino

Campaña publicitaria tras el cambio de nombre

El próximo fin de semana, del viernes 25 al domingo 27 abril, se disputa en Gifu la primera de las cuatro grandes citas G1 del Girls Keirin, la All-Girl Classic, el circuito femenino de esta disciplina que, aunque aún está muy lejos en todos los sentidos del masculino, cada vez tiene un mayor seguimiento.

Una competición femenina cuyos origines coincidieron con la masculina, ya que también hubo corredoras en aquella histórica cita de Kokura en 1948 y en años posteriores, con estrellas como Sayoko Shibuya y Kazuko Tanaka, que ganaban casi tanto como sus colegas masculinos. Sin embargo, el rechazo por parte de algunos sectores ‘puristas’ contra el keirin golpeó muy fuerte en contra el ‘joshi keirin’, el de las mujeres, a las que primero se limitó la edad máxima y luego se difundieron rumores de que pactaban para no perder y quedarse sin su licencia profesional -algo que podía suceder si no entraban entre las tres mejores quince veces seguidas-. A mitad de los cincuenta las solicitudes femeninas prácticamente desaparecieron y en 1964 la Nihon Jitensha Shinkōkai (NJS, Asociación Japonesa de Keirin) tomó la decisión de dejar de organizar pruebas femeninas, dejando en la calle a un millar de profesionales, algunas de las cuales, como bien se cuenta en ‘War of wheels’ prefirieron decir que habían competido en otros deportes prohibiendo a sus hijos decir las palabras keirin o velódromo. Paradójicamente el año en que Japón comenzó a dar imagen de modernidad con sus primeros Juegos Olímpicos.

Tuvieron que pasar casi 50 años para que volvieran a ver la luz. El keirin era ya mundialista desde 2002 y en 2010 sorprendió el anuncio de que se comenzaran a admitir alumnas en la Escuela de keirin, con una primera promoción de 33 atletas, la mayoría procedentes de otros deportes. En 2012, año en que el keirin femenino también se introdujo en el programa olímpico de ciclismo, volvía a celebrarse una competición femenina, en concreto el 1 de julio en el velódromo de Keiokaku, en Tokio, carreras que serían agrupadas en el circuito Girl’s keirin, con un genitivo sajón bastante sui-generis, que se corrigió en 2023.

Collage en la web oficial de Girls Keirin/Keirin Marche con imágenes de estos doce años
En la actualidad hay 197 corredoras profesionales, aunque, al contrario de los hombres, sin categorizar. La otra diferencia fundamental radica en el material, ya que las mujeres no están obligadas a llevar los tradicionales cuadros de acero y pueden competir con las mismas máquinas de carbono que se llevan en las pruebas internacionales. Eso sí, con la misma indumentaria por colores y con un máximo de siete ciclistas por carrera.

Las que sí tienen clases son las competiciones, con cuatro pruebas G1: la mencionada All-Girl Classic, la Pearl Cup, en Kishiwada, del 17 al 19 de junio, el Women's All-Star Keirin, en Utsunomiya, del 8 al 10 de agosto, y el Keirin Festival Women's Championship, de Kokura, del 19 al 21 noviembre. Las ganadoras de estas citas, así como las mejores en el ranking anual de ganancias, tendrán su oportunidad en el Girls Grand Prix, un día antes de la gran prueba masculina, y que tuvo a Riko Kobayashi, una antigua jugadora de softball, como primera vencedora.

Y entre los casi dos centenares de corredoras actuales, tres se destacan por encima de todo: la veterana Hiroko Ishii, de 38 años, ganadora de la última edición del Grand Prix por el que se llevó casi 87.000 euros, con lo que terminó el año con unos premios equivalentes a 217.937 euros; Aoi Kodama, triple ganadora de la gran cita y que en pocos días cumplirá los 30 años, y la más popular por sus éxitos en el keirin internacional, Mina Sato, de 26, ganadora en 2023 y campeona del mundo UCI vigente.

Tres de las más destacadas corredoras actuales, Kodama, Sato e Ishii, como ganadoras del Girls Grand Prix

La comparación con la rama masculina sigue mostrando esa tremenda desigualdad, ya que Yūsaku Koshō se embolsó casi 851.000 euros al ganar el Keirin Grand Prix y lograr al término de la temporada un montante de casi 2,33 millones de euros. Pero es en el promedio donde más se nota, ya que los 685 pilotos con el estatus S tuvieron una media de premios anuales de 145.208€, y los de clase A, 69.404 euros, mientras que para las féminas fue de 60.768 euros.

Vêtu busca completar su equipo en China con un entrenador de fondo

Foto: Instagram BV

La llegada de Benoît Vêtu como nuevo entrenador en jefe de China no va a ser un hecho aislado ni algo que vaya a tardar tiempo en materializarse.

Con otro post en su perfil de LinkedIn indica que se busca entrenador de fondo para la Selección China de ciclismo, “con una misión clara: prepararnos para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028. Trabajarás conmigo para crear un programa de resistencia de primer nivel y llevar a los atletas al máximo nivel. Un reto único. Una ambición global”.

El anuncio no específica más información sobre las características y condiciones del puesto, ya que sugiere que se escriba por DM o en este correo.

De la misma forma, ya se le puede ver en acción en la Hong Kong Track International Cup con los colores de China, donde se ha fotografiado con dos de los que fueron sus pupilos en su momento: el ruso Denis Dmitriev, con el que ahora coincide en China, y el francés Kevin Sireau, responsable técnico de velocidad en la India.

La Hong Kong International Track Cup II también tiene color japonés

El Velódromo Tseung Kwan O de Hong Kong vivió la segunda de las pruebas de este fin de semana, la Hong Kong International Track Cup II, en este caso en una doble jornada el domingo y el lunes, en la que los pistards japoneses volvieron a ser los grandes protagonistas.

Podio del omnium masculino
El primer día se disputó el ómnium masculino, con triunfos parciales de Shoi Matsuda, scratch, Alisher Zhumakan, tempo, y Naoki Kojima, eliminación, que sería el vencedor final, con 142, por delante de Kanta Umezawa, que se coló en el podio con 137 gracias a tres vueltas ganadas en la puntuación, y de Tetsuo Yamamoto, con 116.

Ya el segundo día, Kurt Eather era el vencedor de la eliminación, por delante de los kazajos Ilya Karabutov y Ramis Dinmukhametov, mientras que en el scratch, victoria inesperada del local Pak Hang Ng, que doblegaba al malayo Abdul Azim Aliyas y al japonés Kojima.

Este último, en compañía de Matsuda, no daba opción en una madison en la que lograron una vuelta más que sus perseguidores, lo que se tradujo en 84 puntos, frente a los 60 de Karabutov y Dinmukhametov, y los 47 de los también nipones, del Bridgestone, Umezawa y Katsuya Okamoto.

Podio del omnium femenino
Pasando a las féminas, las bielorrusas Iryna Chiuyankova-Hanna Tserakh orientaron la madison desde el principio y aunque al final recortaron las australianas del CCache Sophie Edwards-Claudia Marcks fue insuficiente para privarlas de la victoria, 33 a 28, con las japonesas Yumi Kajihara-Ayana Mizutani en tercer lugar, con 20.

Tanto Kajihara como Edwards subirían en ese primer día a lo más alto del podio: la primera en el scratch, donde derrotaba a Mizutani y a Xang Liu; la segunda en la eliminación, al superar a Palina Konrad y a Ceci Lee Sze Wing.

La ex campeona del mundo de ómnium demostró su nivel el segundo día en esta prueba en la que se llevó las tres primeras competiciones para alcanzar los 150 puntos, aunque la hongkonesa Sze Wing no se rindió hasta el final, totalizando 144. Misaki Okamoto terminaba con el bronce, gracias a sus 130 puntos.

En cuanto a los velocistas, el ruso Nikita Kiriltsev derrotaba al bielorruso Artsion Zaitsau en la final de velocidad en dos mangas, con el japonés Ryuto Ichada como vencedor de la final B frente a su compatriota Minato Nakaishi, después de que ambos fueran los más rápidos en los 200 metros (9.810 y 9.989).

Un momento de la final de velocidad
Nakaishi se tomaba la revancha en la segunda jornada al llevarse el keirin, como en la primera prueba, en este caso por delante del indio David Beckham Elkatohchoongo y del ruso Kiriltsev.

En cuanto a las féminas Li Ying Yuan se llevaba las dos disciplinas, y en ambas por delante de la rusa Yana Burlakova, que forzó el desempate en la final de velocidad. En el keirin el podio lo completaba japonesa Haruka Nazakawa, y en la velocidad, Noa Obara.

Por último, las pruebas juniors se las adjudicaron Po Li Ng, keirin y velocidad, Wai Ton Feng, scratch, y Ching Hong Nicholas Ma, eliminación.