Aunque es un programa reservado exclusivamente a los
federados portugueses, es interesante la iniciativa ‘Pista Aberta’, de la
UVP-FPC, para poder entrenar dos días por semana en el Velódromo Nacional,
en Sangalhos, Anadia.
Todos los miércoles y viernes, entre las 18:00 y las
20:00 horas, desde noviembre a enero, los federados portugueses pueden
montar en el velódromo, considerado como uno de los mejores del mundo. El
único requisito es la inscripción previa, ya que sólo hay 25 plazas, y
pagar la correspondiente tasa.
Los interesados pueden inscribirse en las 22 sesiones del
programa o elegir hacerlo en sesiones individuales. El paquete para todas
las sesiones cuesta 40 euros, a los que se añaden 10 euros si se necesita
alquilar la bicicleta, mientras que el acceso a cada sesión del programa tiene
un coste de 5 euros, más 2 euros por la bicicleta.
Tal y como reflejábamos antes del Mundial,
Saint-Quentin-en-Yvelines 2022 no era aún puntuable para el ranking olímpico de
París 2024, pero podía comenzar a apuntar detalles significativos. En este
sentido, comenzamos una mini-serie en la que analizamos algunos de los detalles
de las principales selecciones, y siempre pensando en esa carrera olímpica que
comenzará en muy pocos meses.
Los éxitos de los Países Bajos en la velocidad
catapultaron a los ‘oranje’ a la primera posición del medallero, con cuatro
medallas de oro, otras tantas de plata y dos bronces. Y aunque sus perspectivas
son muy halagüeñas para París 2024, en el último Mundial se vieron algunos
signos que, sin ser preocupantes, merecen una reflexión.
Esta vez 'sólo' fueron plata. Foto: UCI Track
En particular, la derrota ante Australia en el torneo de
velocidad por equipos, coto cerrado de los neerlandeses en los cuatro años
anteriores. La clave, la potentísima arrancada de Leigh Hoffman en relación
a los 17.3 de Roy Van den Berg, muy por encima de sus tiempos habituales,
aunque bien es cierto que salía de una lesión de espalda. De hecho, en la
prensa neerlandesa se hablaba días después de la ‘oferta’ realizada al campeón olímpico de BMX, Niek Kimmann, para integrarle como arrancador.“Por supuesto que es un honor que piensen en
mí, pero creo que es demasiado fácil decir que voy a derribar a uno de estos
hombres”. El piloto de Lutten, de 26 años, era sincero al reconocer que ponerse
a su nivel “me llevaría muchas horas de entrenamiento”, por no hablar de
lo que supondría su renuncia a competir en BMX en los próximos Juegos para
defender su cetro. Por el contrario, en lo que se refiere a las pruebas
individuales, tener a Harrie Lavreysen y a Jeffrey Hoogland es una garantía
de medallas.
Cinco aspirantes entre las velocistas
Pasando a las féminas, lo más destacable, a nivel mediático,
fue ese fallo administrativo que impidió entrar en la final de la velocidad
por equipos a Hetty van der Wouw por Steffie van der Peet, lo que se tradujo en
perder el bronce por apenas 8 milésimas, en las lágrimas de la primera y en
las palabras del técnico René Wolff asumiendo su responsabilidad. Y es que Países
Bajos aspiraba al máximo, a poder derrocar a Alemania, aunque es algo que, a
corto plazo, no se vislumbra.
Havik, cada vez más sólido. Foto: UCI Track
Lo más positivo es que, a diferencia del ciclo anterior, Países
Bajos puede apostar por la prueba por equipos, con las dos jóvenes junto a
Shanne Braspennincx y Kyra Lamberink, en lugar de por las individualidades.
Lo más negativo proviene precisamente de esta circunstancia, ya que junto a las
ciclistas indicadas está Laurinne Van Riessen, que sólo compite en las
pruebas individuales, en donde cada vez está más consolidada. Cinco
corredoras para sólo tres plazas y con la más joven de ellas. Van der Peet,
siendo capaz de firmar un bronce en el kerin del Mundial.
Stöpler, un recién llegado con ambiciones
Cambiando al fondo, la llegada de Nick Stöpler como
responsable hace apenas seis semanas no le ha permitido aún poner su sello,
como comentaba en una entrevista en la web de KNWU. Sin embargo, los
pronósticos para París 2024 son bastante optimistas, aunque la presencia de
una cuarteta masculina está descartada.
En hombres, los referentes volverán a ser a Yoeri Havik y
Jan Willem van Schip, que, aunque no tuvieron el protagonismo esperado en
la madison -quintos-, ni en el ómnium, donde se alineó al joven Vincent
Hoppezak, de cara a probarle para el futuro, son corredores de plenas
garantías, con el primero de ellos cada vez más centrado y capaz de conseguir
su primer ‘arco iris’ de su carrera, en la puntuación. Igualmente, no se
debe descartar a Philip Heijnen, otro corredor que pide presencia en la
selección neerlandesa. “Necesitamos desarrollar el talento de los
corredores. Hay espacio para el crecimiento. Yoeri ya está rodando a un nivel
extremadamente alto, pero seguimos entusiasmados por seguir optimizando. Para
ellos, un programa bien integrado de carretera y pista es extremadamente
importante”.
El gran salto de Van der Duin
Finalmente, el apartado femenino es el que más ha crecido, y
que se ha saldado con una prometedora quinta plaza en la persecución por
equipos, y con el gran salto protagonizado por Maike Van der Duin, capaz de
conseguir la medalla de plata en el ómnium. “Es imposible saber dónde
estará en el omnium dentro de dos años. Tengo fe en que ella será la mejor
del mundo entonces. También hay oportunidades en la madison, pero aún queda
mucho trabajo por hacer".
Stöpler, con la prometedora Van der Duin. Foto: KNWU
Daniel Hengeveld, Mylene De Zoete y Marit Raaijmakers
fueron las otras integrantes de la cuarteta, que se quedaba en la quinta
plaza con 4.14, un excelente lugar que es un refrendo de su candidatura para
estar en París 2024, “pero todavía estamos a diez segundos del récord del
mundo. Hay mucho potencial, todavía podemos mejorar mucho”, a la vez que
confía en que esta cuarteta se pueda reforzar con alguna de las grandes
estrellas neerlandesas de la carretera. “Las ciclistas que tenemos en los Países Bajos
son los mejores del mundo, por lo que hay oportunidades allí. Vencimos a
los estadounidenses, pero si tienen a Chloe Dygert, están en el oro. Imagina
que podemos complementar el grupo con una o dos de nuestras campeonas en
carretera... La tarea es ir a por una medalla”.
No será bonito decirlo, incluso puede sonar aburrido repetirlo, pero la Española muestra una vez más su absoluto desinterés en esta disciplina, sin articular en tiempo y forma un verdadero calendario de pista que sirva para atender la necesidad de los distintos escalones. Simplemente se limita a cumplir el expediente. Y a veces, ni eso.
El primer escalón volverá a ‘cubrirse’ con la Liga de
Pista, a pesar del rotundo fracaso que supuso esta competición tanto en las
fechas como en el formato en que se programó. Quizá sea necesario recordar que
la edición de 2022 se saldó con un mínimo nivel deportivo, una escasísima participación y cinco pruebas suspendidas. A día de hoy, ni siquiera se
conocen los pliegos de condiciones, aunque algún optimista podrá pensar que vamos
bien: el año pasado se publicaron el 19 de noviembre, y el calendario se dio
a conocer el 29 de diciembre. Pero todo lo que no sea programar
competiciones en estos dos meses que faltan en 2022 es ir en contra de la
realidad de la pista, que es una disciplina que no puede luchar contra la
carretera y debe ir a complementarla en las épocas de inactividad.
De todas formas, la Liga de Pista no es la panacea y si
existiese un mínimo de competición autonómica, ni siquiera debería existir.
Comunidad Valenciana -este año incluso con dos circuitos-, Guipúzcoa, Baleares,
Cataluña o Madrid ya disponen de una interesante actividad que podría ser el
núcleo de ese calendario de primer nivel, de cadetes y juniors, con otra serie
de pruebas en las Autonomías con menos actividad, a las que sí sería
interesante ayudar económicamente. Claro que para ello debería haber una verdadera
Comisión de Pista que se encargase de esta coordinación.
Ayudas, sí; organización directa, ni hablar
El segundo escalón dejó de existir hace años, con la desaparición
de la Copa de España, siendo la pista la única disciplina que no la tiene.
En su lugar se ha desviado la responsabilidad hacia organizadores privados para
que saquen pruebas en las que no sólo se puedan conseguir los puntos UCI
para competir en los grandes eventos, sino para que simplemente nuestros
juniors y los élites que no disponen de recursos o el escaso abrigo de la
selección puedan medirse internacionalmente. Por ello, hay que dar
las gracias a la Gipuzkoana o a la Catalana por sacar adelante sus pruebas CL2,
que en definitiva benefician a todos los corredores españoles, y esperar que
los otros proyectos que hay en marcha se consoliden.
Porque la Española
solamente se va a limitar a dar las ayudas establecidas, cuandolo que tendría
que hacer es organizar directamente alguna competición más con ese nombre de Copa de España. Aunque después
de lo que pasó el pasado mes de agosto, que renunció a clasificar la madison
por no llevar a corredores a competir al extranjero, pensar que pueda hacer un
esfuerzo mayor suena a fantasía. Y en detalles como estos es en lo que se ratifica lo de cubrir el expediente.
Problema de sedes y de fechas
Finalmente está el escalón de los Campeonatos de España,
donde este año no sólo hay un problema de sedes, sino de fechas, aunque sabemos que
por lo menos en este caso se barajan varias opciones. Si existiese esa
Comisión de Pista y un Plan Nacional de Velódromos se solucionaría definitivamente
el problema de las sedes, con una rotación en los distintos niveles… aunque
ello supusiera tener que asumir directamente algunos costes. Lo único que
parece seguro es el Nacional junior y cadete en Semana Santa, que siempre me ha
parecido una excelente idea. Pero aún sin sede.
Pero el Nacional de ómnium y madison que se ha disputado
estos últimos años en invierno en Mallorca, bajo el amparo del GP Toni Cerdá, no parece probable que tenga lugar
en esas fechas, y no sólo porque el calendario internacional esté muy
cargado. Parece que la idea que se baraja es retrasarlo… cuando es sabido que,
cuanto más entrada esté la temporada, menor participación se dará cita. En estas circunstancias, pensar en una 'protección' para los Campeonatos de España como siempre se hareclamado es una utopía.
En cuanto al Nacional élite, la opción de que se dispute
seis meses antes del Mundial nos llevaría a tener que programarlo antes del 15
de junio, en unas fechas verdaderamente aberrantes a nivel de presencia de
corredores… o a posponerlo a final de temporada, que parece una decisión más
lógica: los puntos no se contemplarían para este Mundial, pero podrían
sumarse los de este año 2022, por lo que los ciclistas no quedarían
desamparados en este aspecto, como estuvieron a punto de quedar este año.
Desde
hace unos meses, no teníamos novedades en la construcción del nuevo
velódromo belga en Heusden-Zolder. Sin embargo, esta semana Direct-Velo publicaba algunos detalles sobre este nuevo recinto flamenco, que estará en
funcionamiento en 2023, pero no en abril como se deseaba sino en septiembre.
Facebook Marc Wauters
Marc Wauters, director deportivo de Lotto-Soudal
y uno de los principales artífices del ‘Wielerdroom’, mostraba su deseo de que después de haber acogido unos Mundiales de
ciclocross y carretera, Heusden-Zolder pudiera organizar unos de pista.Sin embargo, las últimas adjudicaciones de la UCI han supuesto que el primer
Campeonato disponible sea el de 2028, lo que se antoja muy tarde, por lo
que se plantean o bien el Europeo de 2025, bien el Mundial junior en 2026.
Antes de eso, podría acoger las salidas de las
contrarrelojes del Europeo de carretera de 2024 y lo que se da por seguro es
que será la sede de los Europeos… de badminton ese mismo año, en lo que
podría ser la primera gran competición, según especificaba Het Nieuwsblad, aunque
no esté relacionada con las dos ruedas.
De todas formas, el sueño de Wauters sería
ver a Wout van Aert o Remco Evenepoel afrontar el récord de una hora en el
velódromo limburgués. "Tendremos una pista muy rápida, incluso más que
la de Grenchen, con las curvas más anchas, por lo que será más fácil mantener
la velocidad”.
Por el contrario, el proyecto del velódromo de Namur parece condenado
tras el cambio en el ministerio de Presupuesto
de Valonia, ya que la idea inicial de Jean-Luc Crucke no ha sido secundada por Adrien
Dolimont, según anuncia L'Avenir, quien apuesta por una piscina olímpica.
Ganna, en el Mundial de Saint-Quentin-en-Yvelines. Foto: UCI Track
Cinco ciclistas vinculados en mayor o menos medida con la
pista figuran en la relación de candidatos al prestigioso Velo d’Or, que
por primera vez tendrá una versión femenina. Se trata de dos corredores, Filippo
Ganna y Harrie Lavreysen, y tres corredoras, Lotte Kopecky, Mathilde
Gros y Elisa Balsamo.
En el caso de Ganna, a pesar de su trayectoria en carretera
con INEOS, lo que ha pesado para la nominación ha sido su récord de la hora,
pero sin olvidar también que este año logró el de los 4.000 metros -lo que
le valió el ‘arco iris’ en la persecución individual- y la medalla de plata en la
persecución por equipos.
Por su parte, son indudables los méritos de Lavreysen,
pero si el año pasado con una doble corona olímpica y un bronce más en
Tokio, y con tres títulos de campeón del mundo, pasó desapercibido…
Los belgas Remco Evenepoel y Wout van Aert, el danés Jonas
Vingegaard, los eslovenos Tadej Pogacar, ganador en 2021, y Primoz Roglic, el
australiano Jai Hindley, el británico Geraint Thomas y los neerlandeses Mathieu
van der Poel, Fabio Jakobsen y Dylan van Baarle son el resto de candidatos.
Kopecky, con el arco iris de la eliminación. Foto: UCI Track
Pasando a las féminas, Kopecky llega avalada por sus
triunfos en Strade Bianche y Ronde Van Vlaanderen y la medalla de plata en
el Mundial de Wollongong, pero sin olvidar sus dos ‘arco iris’ en madison y
eliminación y sus dos títulos continentales logrados este año.
Gros, por su parte, ha conseguido dar ese ‘paso adelante’
al proclamarse campeona del mundo de velocidad, mientras que en el caso de Balsamo
no ha logrado este año un triunfo tan resonante como en 2021 con el Mundial,
pero ha obtenido varios triunfos interesantes y en pista lograba el ‘arco iris’
con la cuarteta azzura.
Las otras nominadas son las neerlandesas Annemiek van
Vleuten, Lorena Wiebes, Marianne Vos y Demi Vollering, las italianas Marta
Cavalli y Elisa Longo Borghini, las francesas Pauline Ferrand-Prevot, Audrey
Cordon-Ragot y Juliette Labous, la danesa Cecilie Uttrup Ludwig y la
sudafricana Ashleigh Moolman-Pasio.
El próximo Campeonato de Europa élite, que se disputará
en Grenchen (Suiza) entre el 8 y el 12 de febrero, ya tiene programa de
competiciones, según aparece tanto en la web de la UEC como en la página del Tissot Velodrome, que acogerá el Europeo.
En lo referente al programa, no diferirá mucho del estándar
de la Unión Europea de Ciclismo en los últimos eventos: doble sesión diaria los
cuatro primeros días, con comienzo a las 12:00 y a las 18:00, y el
último se adelantarán a las 11:00 y a las 15:30. El miércoles se entregarán
las medallas en scratch femenino, eliminación masculina y las dos velocidades
por equipos; el jueves, la eliminación femenina, la puntuación masculina, el kilómetro
y las persecuciones por equipos; el viernes, el scratch y la persecución
masculina y el ómnium y la velocidad femenina; el sábado, los 500 metros, la
persecución y la puntuación femenina y el ómnium y la velocidad masculina, para
terminar el domingo con los keirin y las madison.
En cuanto a las entradas, ya están a la venta en Eventfrog, con unos precios orientativos de 10 CHF para adultos en la
sesión de mañana y 30 CHF, en la de tarde.
Eurosport ha acompañado a Sebastián Mora en un día
habitual para el ciclista castellonense y estrella de la UCI Track
Champions League. Es un alumno más en la Universidad Jaume I donde estudia el
grado de Ciencias del Deporte, compagina sus clases con un entrenamiento en
carretera, planifica las sesiones con su entrenador y al fin de la jornada,
vuelve a casa con su familia y su pequeño hijo Leo.
Apenas un mes de haberse impuesto en la especial Copa 1 de
esta temporada tercer trimestre, Shion Nakajima ha sido el vencedor de la octava
ronda de la presente temporada del torneo de keirin internacional PIST6, celebrada
el jueves y el viernes en su escenario habitual, el velódromo de Chiba. Se
trata de su tercer éxito, ya que había ganado anteriormente la Copa 2 del
segundo trimestre.
En esta ocasión Nakajima, de 24 años, no comenzó ganando,
sino que cedía en la clasificatoria por una décima ante Yoshihiko Yamada (10.205
a 10.343), llegando ambos sin problemas a la final, donde su suerte sería muy
distinta.
A falta de dos vueltas y media Kazuya Umeda intentó
sorprender desde lejos, aunque su ventaja fue reducida por el contraataque
de Nakajima y Yamada cuando sonaba la campana. El sprint fue un mano a mano
entre ambos, pero mientras que el primero aguantaba por el interior, el segundo
perdía todo el gas por el exterior y finalizaba quinto. Tomohito Akasura
y Kazayuki Kanari eran finalmente segundo y tercero.
El adelanto de la octava ronda permitirá que la novena se
dispute a comienzos de esta próxima semana, martes 1 y miércoles 2 de
noviembre.
Los
ganadores de la primera edición de los 3 Días de Ballerup, los neerlandeses
Yoeri Havik y Jan-Willem Van Schip, estarán en la próxima edición, que se
celebrará del 10 al 12 de noviembre en el Ballerup Super Arena, aunque no
formarán pareja.
Podio con los neerlandeses, en 2019 Foto: 3Days DBC
Havik
correrá junto a la leyenda Niki Terpstra, que aparecerá por última vez en Ballerup, como
‘calentamiento’ para la despedida oficial de este último que se producirá un
mes más tarde en los Wooning Zesdaagse de Rotterdam. Por su parte, Van Schip
formará pareja con el belga Jules Hesters.
Además
de los mencionados, ya se había anunciado que los belgas Fabio Van den
Bossche y Lindsay De Vylder, bronce en el reciente Mundial, así como
Iljo Keisse y Jasper De Buyst, en este caso pensando en la despedida del
primero en los Lotto Zesdaagse Vlaanderen-Gent, una semana más tarde.
Igualmente
se ha anunciado la presencia del británico Ben Wiggins, pero lo más probable es que compita en la de prueba de promesas, al ser junior de primer año.
Los
3Days DBC contarán
además con una competición para féminas y pruebas para categorías
inferiores. Los daneses Lasse Norman Hansen y Michael Mørkøv y las
británicas Katie Archibald y Neah Evans fueron los ganadores en 2021, en la
segunda edición. Esta última, campeona mundial de puntuación, también ha sido
confirmada.
La presencia de Helena
Casas en la lista de velocistas invitados para la segunda edición de la UCI
Track Champions League es lo más relevante en lo que se refiere al ciclismo
español, después de que hoy se publicara la relación completa de corredores y corredoras, 18 de cada sexo, para las
pruebas cortas, velocidad y keirin, de cada una de las cinco mangas.
“Estoy súper contenta de que hayan contado conmigo
para esta segunda edición gracias al resultado del keirin del Mundial”,
comentaba la catalana, debutante este año. “Me gusta el formato y es una
buena oportunidad de dar a conocer la pista. Espero disfrutar de la competición
y que el público también disfrute de ella. Seguro que será un espectáculo
atractivo”.
A las ya anunciadas, Lea-Sophie Friedrich (Alemania), Mathilde Gros (Francia), Kelsey
Mitchell (Canadá), Shane
Braspennickx (Países Bajos) y Martha
Bayona (Colombia), se les han unido trece velocistas más, una por encima de
las previstas tras la renuncia de Emma Hinze. Aparte de Casas, serán las neerlandesas Laurine Van
Riessen, Steffie Van der Peet y Hetty van der Vouw, la francesa Taky Marie Divine Kouamé, la alemana Pauline Grabosch, las británicas Sophie Capewell y Emma Finucane, la
australiana Kristina Clonan, la
italiana Miriam Vece, la polaca Urszula Los, la ucraniana Olena Starikova y la mexicana Daniela Gaxiola.
En cuanto al apartado masculino, los pistards anunciados hoy
son Jeffrey Hoogland (Países Bajos),
Mateusz Rudyk (Polonia), Esow Alban (India), Jair Tjon en Fa (Surinam), Rayan Helal y Tom Derache (Francia), Sergey Ponomaryov (Kazakstán), Joe Truman (Gran Bretaña), Santiago Ramírez (Colombia), Jai Angsuthasawit (Tailandia), Thomas Cornish (Australia) y la agradable novedad de Azizulhasni Awang
(Malasia), en su regreso a las pistas tras su operación cardiaca, que se unen a
los inicialmente invitados Harrie
Lavreysen (Países Bajos), Matthew
Richardson (Australia), Stefan
Bötticher (Alemania), Kevin Quintero
(Colombia), Mikhail Yakovlev
(Israel) y Shinji Nakano (Japón),
este último en sustitución del lesionado Nicholas Paul.
Es decir, un listado que incluye a cuatro vigentes campeones olímpicos, así como a cinco campeones y
cuatro campeonas del mundo, que se darán cita en las cinco mangas de la
competición, que se iniciará el 12 de noviembre en Palma de Mallorca, y hará
escalas en Berlín (19) y Saint-Quentin-en-Yvelines (26) antes de finalizar en
Londres (2 y 3 de diciembre).
Mathias Malmberg, con René Dupont como piloto, se ha
proclamado campeón de Dinamarca de derny, en la reunión celebrada ayer en
el Ballerup Super Arena con el nombre de Andreas Byskov Sarbos Mindeløb, bajo
la organización del DBC Ballerup. En su cuenta de Twitter, el campeón
recordaba que aún no tiene equipo para 2023.
Podio del Campeonato. Twitter: Mathias Malmberg
Se trata de la segunda vez que se disputaba este evento
tras la primera edición celebrada en 2019, en la que el título fue para Robin
Skivild. En esta ocasión concurrieron quince ciclistas que disputaron tres
semifinales, clasificándose los dos mejores de cada una, más un séptimo
corredor, para la final.
En la serie definitiva, Julius Johansen, con Stinus
Rosland como piloto, salió con mucha fuerza, pero Malmberg fue recortando
diferencias para liderar claramente en el tramo final y llevarse el título. Se
da la circunstancia de que ambos han sido pizas claves en la selección danesa
en los últimos años, aunque en este 2022 no han formado parte del combinado
nacional. El bronce fue para Mathias E. Larsen con la derny conducida por
Dan Schwartz, pero ya a cuatro vueltas.
La velada tuvo también otras pruebas, como una puntuación,
en la que Gustav Wang se imponía a Johansen y a Philip Mathiesen, con 56, 53
y 38 puntos, respectivamente, o una madison, en la que se llevaban el
triunfo Malmberg y Larsen, en un cerrado duelo con Wang y Mathiesen, que
sólo se resolvió en el último sprint, 57 a 53.
Se ha hecho esperar, pero la Gipuzkoa Sari Nagusia, la
prueba internacional de pista CL2 prevista en el velódromo donostiarra de
Anoeta, es ya una realidad y como tal figura en el calendario de la UCI,
los días 6, 7 y 8 de enero, aunque aún no en el de la Española, con organización de la Federación Gipuzkoana.
La gran novedad es que no es una sino dos pruebas
internacionales, con el fin de poder permitir un mayor de número de competiciones puntuables, es decir, adjudicando puntos UCI, que es el objetivo principal, no solo para la categoría elite de cara a su participación en mundiales, sino también para los juniors, que compitan en mejores condiciones en sus eventos internacionales .
De esta forma, la I Gipuzkoa Sari Nagusia se disputará el viernes 6 y el
sábado 7e incluirá pruebas de madison (hombres y mujeres élite), ómnium
(hombres y mujeres élite y juniors), scratch (hombres y mujeres, tanto élites
como sub23), eliminación y puntuación (sólo para sub23 en los dos sexos), keirin y
velocidad, también masculina y femenina. En cuanto a la II Gipuzkoa Sari Nagusia,
el domingo 8, contempla madison y eliminación para élites y juniors,
masculinos y femeninos, y keirin y puntuación sólo para los élites, de ambos
sexos.
Igualmente habrá competiciones cada uno de los tres días para ciclismo adaptado, por lo que el horario se extenderá diariamente desde las nueve de la mañana hasta última hora de la tarde. “Vamos a ofrecer un programa con pruebas de todo tipo, para que los corredores puedan elegir donde participar, pero sin que puedan participar en todas ellas”, resume Emaitz Izagirre, coordinador de pista de la GtxE, sobre una prueba que presenta muchos alicientes, ya que es la segunda del calendario internacional que se celebra en nuestro país, y de la que seguiremos ofreciendo detalles.
La tricampeona junior Clara Schneider, ya sub23. Foto: BDR
Alemania comienza en estas fechas su trabajo para la
próxima temporada, con tres actividades para los diferentes grupos de
corredores.
Desde hoy, hasta el próximo domingo 6, los fondistas
sub23 se concentran en Frankfurt Oder, a las órdenes del técnico Frank
Augustin. Se trata de Laurin Drescher, Franz Groß, Malte Maschke, Jasper
Schröder y Oliver Spitzer.
Por su parte, el grupo élite -aunque incluye a varios
sub23- realizará su habitual concentración invernal en Mallorca, en concreto
desde el 31 de octubre al 13 de noviembre. Nicolas Heinrich, Theo
Reinhardt, Roger Kluge, Leon Rohde y Benjamin Boos son los corredores convocados
por el seleccionador nacional, Tim Zühlke.
Finalmente, en el apartado de velocistas, Carsten
Bergemann cuenta con un amplio grupo, principalmente formado por sub23, aunque
también con la presencia del veterano Joachim Eilers. En este caso, la
actividad será entre el 16 y el 25 de noviembre, también en Frankfurt Oder, y
el resto de convocados son Paul Groß, Lara Jäger, Henric Hackmann, Paul
Schippert, Clara Schneider, Alessa-Catriona Pröpster, Stella Müller, Danny-Luca
Werner, Kenneth Meng, Julien Jäger, Willy Weinrich y Luca Spiegel.
El momento más emotivo de la actuación
española en el reciente Mundial de Saint-Quentin-en-Yvelines fue vivir la
agónica espera de Alejandro Martínez, viendo como sus rivales
iban terminando el kilómetro y no superaban su registro. Tras la llegada del
francés Landerneau, la opción de bronce pasaba porque ‘fallase’ el italiano
Bianchi, ya que el neerlandés Hoogland estaba fuera de su alcance salvo catástrofe.
Y el italiano no bajó el tiempo del alicantino… que saltaba como un resorte
al saberse medalla de bronce, abrazando a los miembros del ‘staff’ español.
Un momento hábilmente recogido en vídeo y rápidamente divulgado en Twitter, ya que la
selección nacional contaba con dos personas para esos cometidos, para ‘vender’
unos éxitos que, desgraciadamente fueron muy escasos, aunque hábilmente se
blanquearon el resto de actuaciones como nos tienen acostumbrados: lo malo
se justifica con la fortuna esquiva o simplemente con el ‘largoplacismo’; lo
normal, se magnifica. Y lo excelente, desgraciadamente hace mucho tiempo que
dejó de existir en el combinado nacional, pero ni me imagino como se trataría.
Foto: Track Cycling Challenge
Sea como fuere, un ejemplo más de la visión marquetiniana
de la realidad en tantos aspectos de la vida, y que tan bien describe Juan
Gómez Jurado en su último libro, ‘Todo arde’: “las mentiras bonitas vencen a
las verdades aburridas”. Y algunos piensan que repetir que la pista
española es un desastre es aburrido. Pero no deja de ser verdad.
No hablemos de desastres
Hoy no vamos a hablar de desastres, sino de
vídeos, una herramienta que tiene bastantes más usos en el
ciclismo en pista que realizar ‘Insides’, por muy bonitos que resulten. El
vídeo es el soporte que permite una mayor accesibilidad informativa, como
siempre se ha dicho que “una imagen vale más que mil palabras”. Por eso es tan
significativo que en 2022 no se hayan retransmitido -en streaming- ninguno de
los tres Campeonatos de España de pista, o que ni siquiera se haya ofrecido
un programa resumen de estos eventos en los últimos años, algo que sí se ha
hecho una semana después con el Nacional de paraciclismo. Excusas, las que
se quieran; justificación, ninguna.
Pero aún hay algo más, y más grave, ya que el vídeo es
una de las dos grandes herramientas -junto con el potenciómetro- del ciclismo
en pista moderno. Todas las grandes selecciones -y no las no tan grandes-
pagan por reservar en los Mundiales y en otros grandes eventos unos espacios
donde poder grabar las actuaciones de sus corredores… y de sus rivales.
Foto: UCI Track
Básicamente se trata de analizar
las trayectorias de cada ciclista, de cada equipo, ver los fallos, corregirlos
y optimizar el rendimiento. Y esto me hace recordar la actuación de
nuestras cuartetas en el Mundial, con una preparación obsesionada en los
tiempos, en los tests, y sin reparar que se puede ganar mucho más tiempo si
se mejorase técnicamente, sin necesidad de querer construir la casa por el
tejado.
Pero no sólo permite mejorar
a tus corredores, sino aprender de los rivales. “El vídeo permite
diseccionar a tus adversarios”, señalaba recientemente el ex campeón y comentarista Arnaud Tournant,
destacando un aspecto clave en lo que se refiere a estas grabaciones. "El objetivo final de estas sesiones de video
siempre ha sido detectar el desarrollo
que usan los rivales. Antes era muy difícil de determinar, pero, gracias a
estos análisis, ahora podemos adivinarlo, calculando la distancia recorrida
con una rotación completa de los pedales".
Conocer lo que hacen
otras selecciones, otros corredores, sean o no rivales directos, también es
fuente de aprendizaje. En cualquier disciplina, y no sólo en esa obsesión en la que se ha convertido la persecución por equipos. Pero debe ser que nuestros especialistas en
rendimiento ya tienen los suficientes conocimientos y experiencia como para no
necesitar viajar a Mundiales, e incluso Nacionales, para poder enderezar
una preparación de nuestras selecciones que, aunque seamos aburridos, deja mucho, todo, que desear.
La posición y el material lo dicen todo... Foto: CyA
Cuando hablamos del récord de la hora de Chris Boardman,
todo el mundo piensa en los 56,375 km. que estableció en 1996 y que
recientemente fueron superados por Filippo Ganna. La segunda de sus
plusmarcas que culminaba esos años dorados en el que Grame Obree, Miguel
Indurain, Toni Rominger y este inglés de Hoylake, a unas millas de Liverpool se
embarcaron en una batalla descomunal, amparados por la tecnología, con unos
prototipos que difícilmente se parecían a una bicicleta convencional y con
posturas como la del ‘huevo’ o la de ‘superman’ -ambas inventadas por el
escocés- que posibilitaban una mejor aerodinámica. Pero hubo un tercer y
último récord de la hora del británico, posiblemente el más valioso, que es del que hablamos hoy.
A finales de siglo, la UCI cortó de raíz esta dinámica y
dijo más o menos que una bicicleta tenía que ser -y parecerse- a una bicicleta.
Y uno de los aspectos más afectados fue el récord de la hora, al borrarse
de un plumazo todas las marcas conseguidas con estos artefactos, desde las de
Francesco Moser en los ochenta hasta los récords de los felices novena, que
fueron relegados a la categoría de ‘mejor esfuerzo humano’.
El récord de la hora retrocedía a 1972, a los 49,341 de Merckx de los que anteayer celebrábamos su medio siglo de existencia, y
cualquiera que lo intentase en el futuro tendría que recurrir a una bicicleta
como la del ‘Caníbal’. A Boardman no le gustó nada esa tabla rasa y pocas
semanas antes de su retirada, en los Juegos Olímpicos de Sidney, se embarcó
en esta postrera aventura, tal día como hoy, 27 de octubre, pero en un
aniversario mucho menos redondo, concretamente hace 22 años.
‘El Profesor’, conocido así por su meticulosidad, eligió afrontar
su tentativa durante los Mundiales de Manchester, renunciando a los
beneficios de la altitud, pero garantizándose un lleno absoluto de paisanos
que le empujaron hasta batir el récord… que superaría por un puñado de metros.
Tuve la suerte de vivir ‘in situ’ ese momento y aún recuerdo las palabras de
Joan Llaneras. “Tiene mucho mérito recorrer casi 50 kilómetros con una
bicicleta de puntos, con un hierro”.
... sobre todo si se compara con la máquina con la que logró los 56,375 km. Foto: Wikipedia By Paul Hudson
Y es que Boardman salió con una bicicleta de acero, con
un peso mayor incluso que la ultraligera Colnago que usó el belga, con ruedas
de radio, sin manillar aerodinámico ni nada que se le pareciese, y con un
casco normal, aunque la potencia era ligeramente más larga de lo habitual. Pero
dispuesto a recuperar su lugar de honor en el ‘palmarés del récord de la hora’.
Su desarrollo, 54x14, frente a los 52x14 usados casi treinta años antes.
Como curiosidad diremos que Ganna usó ¡un 65x14!
En un principio pensaba que hiciera la marca que hiciera, se
consideraría plusmarca mundial al comenzarse de cero, por lo que el propio
Hein Verbruggen tuvo que precisar que no, que la
marca que había que superar era la de Merckx.
El británico no cometió el error del belga, de salir a
muerte. El primer kilómetro lo hizo en 1:17.8 y por el quinto pasaba en
6.04.0, unos tiempos bastante más normales en un esfuerzo tan prolongado. En
el kilómetro 20 ya le había atrapado… pero no lograba superar su distancia.
De hecho, a cinco minutos del final rodaba todavía con unos metros de retraso,
y lo sabía, no como Merckx que no necesitó esforzarse en la parte final dada la
amplia ventaja que le sacaba a Ole Ritter. Las últimas vueltas fueron
apoteósicas, con el público empujando a su ídolo que llegaba a rodar por encima
de los 51 kilómetros por hora y al final lograba mejorar la histórica marca de
Merckx, aunque fuera por un puñado de metros: 49,441 a 49,341.
En 'The final hour' se recoge este récord de Boardman.
Aunque todo el mundo aplaudió el mérito del británico de
batir el récord, quedó la impronta de que era una marca casi imposible
sin apenas innovaciones tecnológicas de por medio, y ajena a la realidad
del ciclismo en ese momento. ‘The Hour’ dejó de ser atractivo y éxito de Ondrej Sosenka que lo batió cinco años más tarde fue más perjudicial que beneficioso. La UCI tardó en reaccionar y algunos años después flexibilizó
las normas de las bicicletas permitidas para el récord y sin llegar a las
extravagancias del siglo pasado, permitió básicamente las máquinas que se
usaban ya para cualquier contrarreloj, para cualquier persecución. Y la carrera
por el récord comenzó de nuevo.
La prueba está reservada a los pilotos con menos de tres
años en el circuito, y entre los elegidos se destaca Kohei Terasaki, miembro de
la selección japonesa que participó en el reciente Mundial de
Saint-Quentin-en-Yvelines.
Kenya
Yamaguchi, Yuki Yoshida, Taiga Machida, Hayata Ishihara, Yuya Inubushi, Takehito
Kikuchi, Tatsuyasu Matsuoka y Yuuki Hashimoto completan la participación. El
último vencedor fue Yuta Obara, otro miembro de la selección nipona que estuvo
en el Campeonato del Mundo y logró un excelente sexto puesto en el kilómetro.
Como gran novedad, hay que destacar que este año se ha
alterado el orden entre la prueba de jóvenes y la de mujeres. Así el Young
Grand Prix tendrá lugar el miércoles 28 de diciembre, el Girl’s Grand Prix, el
jueves 29 y se terminará como es habitual con el Keirin Grand Prix, el jueves
30.
Sobre la prueba reina, tan sólo hay tres pilotos
clasificados por sus victorias en pruebas SS de la temporada, Yuta Wakimoto,
Yusaku Koshō -con dos cada uno- y Yudai Nitta, y solamente queda una competición
de la máxima categoría, que dará plaza al campeón, el Asahi News Cup Keirin
Festival, del 22 al 27 de noviembre en Kokura. El resto tendrán que ser
determinados por sus ganancias anuales, en una lista en la que, en las
primeras posiciones, aparte de los mencionados, aparecen Yuji Matsura, Shintaro
Sato, Futoshi Morisawa y Kohei Gunji.
Emma Hinze no participará en la próxima edición de la UCI
Track Champions League, según se ha desvelado esta tarde, después de declarar
que “necesito descansar”, para recuperarse del esfuerzo de los últimos años.
A sus 25 años, Hinze ha cosechado seis medallas de oro en
los últimos tres Mundiales, así como la plata olímpica en Tokio, en la velocidad por parejas; sin embargo, en el último, en Saint-Quentin-en-Yvelines,
la velocista sajona conseguía el ‘arco iris’ en la velocidad por equipos,
pero cedía tanto en los 500 metros, medalla de plata, como en la velocidad
individual, bronce.
"Mi cuerpo me dice que debo recargar las pilas. No me
he perdido una gran competición en tres años”, comentaba Hinze, que es la
vigente campeona en la modalidad de velocistas. El regreso de la ciclista
alemana se producirá en el Europeo de Grenchen (Suiza), el próximo mes de
febrero.
Hasta cuatro ‘arco iris’ ha anunciado hoy la organización
de los Lotto Zesdaagse Vlaanderen-Gent, que se disputarán entre el 15 y el
20 de noviembre: el campeón del mundo de ómnium y de persecución por equipos, Ethan
Hayter, el de puntuación, Yoeri Havik, y las féminas de madison, Lotte
Kopecky y Shari Bossuyt.
El británico, de 24 años, no sólo ha brillado en pista, sino
que ganó el Tour de Polonia y dos etapas en el Tour de Romandía y obtuvo un
cuarto puesto en el Campeonato del Mundo contrarreloj, en Wollongong
(Australia). En los Seis Días de Gante, que este año celebran su centenario, se
emparejará con su compatriota Fred Wright, un ciclista de 23 años, que tuvo
destacadas actuaciones en pista en años anteriores, pero que ahora está
centrado en la carretera, donde ha cumplido una destacada campaña con el
Bahrain.
Por su parte Havik, de 31 años, formará dupla con el
belga Fabio Van den Bossche, de 22 años, que se llevó el bronce en el
Mundial tanto en la puntuación, la prueba que ganó precisamente el neerlandés,
como en la madison.
Hasta la fecha, la organización había anunciado otras dos
parejas: la de los alemanes Roger Kluge y Theo Reinhardt, dobles campeones
del mundo y vigentes continentales, y los belgas Jasper de Buyst e Ilko Keisse, en lo que será la despedida de este último, a los 39 años, en la
prueba que intentará ganar por octava vez.
Finalmente, Kopecky y Bossuyt son las primeras féminas
anunciadas, aunque no competirán juntas en la Fiberklaar Ladies Cup, el
viernes 18 y el sábado 19, que consta el primer día de una puntuación y el
segundo de un scratch, una eliminación y nuevamente una puntuación, el segundo.
Warner Bros. Discovery Sports e Infinite Reality, Inc. se
han asociado para ofrecer una nueva y revolucionaria manera de involucrar
al público con sus deportes favoritos. Con este acuerdo de larga duración a
nivel internacional, Infinite Reality, líder en contenidos de metaverso de
primer nivel, se convierte en socio exclusivo de Discovery Sports Events en el
metaverso.
Ambas organizaciones colaborarán creando nuevas vías para
que las comunidades deportivas, los deportistas y las marcas interactúen entre
sí dentro de entornos virtuales únicos, desarrollados específicamente en
torno a los eventos deportivos controlados por Discovery Sports Events.
Como primer paso, Discovery Sports Events e Infinite Reality
presentarán una experiencia única durante la próxima edición de la UCI Track
Champions League, la nueva e innovadora competición lanzada en 2021 para
transformar el ciclismo en pista en una experiencia emocionante para los
aficionados, y cuya segunda edición arrancará el próximo 12 de noviembre en
Palma de Mallorca
Con esta nueva asociación, Warner Bros. Discovery Sports
aprovecha por primera vez el potencial de la tecnología Web3 para sus comepticiones
deportivas en Europa, trasladando una experiencia de evento internacional
al metaverso. El compromiso de la compañía de llevar las últimas innovaciones
en entretenimiento a los deportes presenta a los socios oportunidades
revolucionarias para atraer a los aficionados, así como el potencial de
crecimiento que contribuirá al desarrollo continuo de cada deporte y evento.
Para François Ribeiro, director de Discovery Sports Events, "la
asociación de Warner Bros. Discovery Sports con Infinite Reality esboza cómo
planeamos implementar las últimas innovaciones y oportunidades para
profundizar en la conexión entre nuestras audiencias, eventos propios y marcas
asociadas para descubrir posibilidades de nuevas áreas de crecimiento en
torno a diferentes propiedades deportivas. Estamos entusiasmados con el
potencial que tiene esta herramienta para poder atraer a nuevas audiencias
en torno al deporte en directo, ampliando la experiencia más allá del entorno
en vivo".
“En los próximos años, al abrir nuevos caminos usando las
experiencias de metaverso en torno a los eventos deportivos en directo,
permitiremos a los aficionados relacionarse con el deporte de una forma nueva y
más emocionante. El preestreno durante la UCI Track Champions League es una
oportunidad excepcional para abrir nuevas vías para la narración de historias y
atraer a los aficionados, proporcionando aprendizajes clave mientras
buscamos ampliar nuestra asociación a otros activos de la cartera de Discovery
Sports Events."
Con ocasión del Mundial de pista de
Saint-Quentin-en-Yvelines, se reunió la Comisión de pista de la UCI, que
trató principalmente dos aspectos: incrementar la seguridad no sólo en las
competiciones, sino también en los entrenamientos, y buscar una mayor
igualdad en las pruebas entre hombres y mujeres,según informaba pormenorizadamente Direct-Velo.
El belga Jos Smets, miembro de dicha Comisión y
máximo responsable de la de la UEC, explicaba que “no solo nos
interesa la seguridad en competición sino también en los entrenamientos. En
competición ya hemos reducido al máximo el número de personas en la zona de
seguridad, pero en los entrenamientos no hay reglas”. Y es que la
diferencia de velocidad entre corredores que ruedan por la banda azul, los que
se incorporan para hacer series y la línea de corredores que ruedan por la línea
de ‘stayers’, muchas veces detrás de una derny, puede generar situaciones de
peligro. Tampoco se olvida del accidente de Mathew Walls al salirse por encima
de la balaustrada durante los Juegos de la Commonwealth.
El otro gran tema fue la igualdad entre hombres y
mujeres, en especial en la distancia de las pruebas, un tema sobre el que ya
hemos debatido tanto en TrackPiste como en las retransmisiones de Eurosport
con Antonio Alix y Dori Ruano.
Y es que aumentar la distancia de la persecución femenina
de los 3.000 a los 4.000 metros no debería plantear muchos problemas; más
complicado puede ser que los 500 metros femeninos evolucionen hasta el
kilómetro. Y, por supuesto, también queda por igualar la distancia de las
pruebas de pelotón, como scratch, puntuación o madison.
"Antes de 2024 no podemos cambiar mucho, pero para después...
", deja abierta la posibilidad Smets, quien recuerda que “en el
atletismo las distancias son las mismas entre hombres y mujeres".
La ciclista neerlandesa Amy Pieters sigue haciendo
progresos en la recuperación del gravísimo accidente sufrido en diciembre
que la tuvo varios meses en coma. Según se informa en su página web, ya
puede caminar distancias cortas con ayuda.
La terapia que está recibiendo en el Daan Thwwuwes Centrum,
en Woerden, ha supuesto que “con un poco de ayuda, se levanta de la silla y
da sus propios pasos. Camina por breves momentos cuando se la apoya”, según
se indica en su página web. “Hay días en los que no quiere volver a mostrar su
progreso, pero otros días comienza a caminar y hace un esfuerzo en serio”,
Por otro lado, se indica también que “a veces de repente
escuchamos una pequeña palabra escapar claramente de su boca. Es muy
agradable y esperanzador escuchar su voz familiar en esta palabra pronunciada
espontáneamente”, aunque aún falta mucho para poder comunicarse. “Debemos
tener paciencia y esperanza. Estamos convencidos de que Amy nos mostrará cosas
muy bonitas”.
Sin embargo, también hay momentos de pánico, como cuando
sufrió un ataque epiléptico, que supuso una recaída masiva. En este caso,
actuar rápido y que puedas descansar bien son las mejores soluciones para evitar
mayores consecuencias.
Una vez más, la familia de Pieters indica que "no
podemos agradecer lo suficiente a las personas que ayudan a Amy. Esto
también se aplica a sus compañeros rehabilitadores, que continúan motivándose
mutuamente de manera positiva. todos. Pero también gracias a los voluntarios,
terapeutas, médicos, amigos, conocidos, familiares", en un tratamiento
que necesita de financiación ajena por lo que se agradecen las donaciones para favorecer la recuperación.
Aunque ya se sabía que estaba en los planes de Sebastián
Mora correr los Wooning Zesdaagse de Rotterdam, entre el 6 y el 11 de
diciembre, hoy ha sido confirmado por la organización de la prueba neerlandesa,
que además ha indicado su pareja, el neerlandés Jan-Willem van Schip.
En los últimos años, Van Schip ha corrido con Yoeri Havik,
tanto en las pruebas del circuito de Seis Días como en competiciones oficiales
-fueron campeones de Europa en 2021-. Sin embargo, en esta ocasión Havik, flamante
campeón mundial en la puntuación, será el compañero de Niki Terpstra en su
despedida.
Para Mora será su tercera actuación en Rotterdam, donde ya
logró la victoria en 2016, junto con Albert Torres. En la última edición,
celebrada en enero de 2020, el castellonense terminó sexto, formando pareja
con el alemán Maximilian Beyer.
De esta forma, los Wooning Zesdaagse ya tienen
confirmadas a tres parejas: las dos mencionadas Terpstra-Havik y Mora-Van
Schip y la formada por el italiano Elia Viviani y el prometedor neerlandés
Vincent Hoppezak.
El ex pistard australiano Shane Perkins nos ha vuelto a
sorprender. Pero esta vez no ha sido con un éxito como ciclista, ya que se retiró en 2021, o con una nacionalización ‘exprés’ como ciudadano rusotras no tener opciones de continuar su carrera con la selección australiana.
En esta ocasión, han sido unas imágenes en su cuenta de
Instagram en las que muestra que sigue su faceta deportiva… pero como
culturista natural. Como es sabido, los velocistas realizan un gran trabajo
muscular en el gimnasio y fue allí donde se aficionó a las pesas, aunque es
ahora por influencia de su mujer cuando se ha decidido a iniciar esta nueva etapa.
Dedicado ahora profesionalmente al entrenamiento, “he
buscado un reto fuera de mi zona de confort. Quería aprender más sobre el cuerpo
humano para ayudar a mis clientes y a mi mujer”, a la vez que asegura que “soy
una persona que disfruta entrenando y yendo tras un objetivo”, para terminar
diciendo que “solo estamos empezando”.
Una de las obras del pintor Miguel Soro, un collage reproduciendo al belga en pleno récord de la hora
Cuentan que en una de las primeras
entrevistas que se le hizo, nada más pasar a profesional en 1965, Eddy
Merckx dijo que sus objetivos eran “ganar el Tour y batir el récord de la hora”.
Tardó menos de cuatro años en ganar la carrera francesa, en la que luego se
impuso otras cuatro veces más. Pero el récord de la hora no lo batió hasta siete
años más tarde, un día como hoy de hace 50 años, el 25 de octubre de 1972.
Y como dijo poco después de bajarse de la bicicleta: “No lo haré jamás”, y
cumplió con sus palabras. “El récord de la hora exige un esfuerzo total,
permanente, intenso, único en su género. No se puede concebir una gran
carrera sin el récord de la hora. Pero nunca lo haré de nuevo. Hay otras
carreras que dejar en mi récord, pero he logrado lo que necesito ahora”, se
recoge en el libro de Bradley Wiggins ‘My hour’.
La primera vez que se planteó la
tentativa fue precisamente en 1969, pero el grave accidente de Blois cortó de raíz cualquier intentona. Fue en 1971 cuando ya se comprometió en afrontarlo
esa temporada o en 1972, como una promesa a su patrón, Ambrogio Molteni, tras
no haber corrido el Giro. Pero se trataba de un objetivo al que no dedicó
demasiada planificación, y que tan sólo decidió a afrontarlo de forma
definitiva a finales de septiembre.
De hecho, Merckx quería haberlo
afrontado en el Vigorelli, el recinto donde campeones como Fausto Coppi,
Jacques Anquetil, Ercole Baldini o Roger Rivière lo habían batido, y donde no
tenía que realizar esfuerzos de viajes y tendría mayor repercusión,
especialmente para su patrocinador, Molteni. Lo visitó el 12 de octubre… pero
no le convenció el estado del velódromo milanés, por lo que se planteó la
alternativa de México, donde Ole Ritter había establecido la plusmarca
vigente (48,653) pero Ferdinand Bracke había fracasado estrepitosamente por no
haberse adaptado a la altitud.
Llegar a final de temporada en el mejor momento de forma
Y la preparación también fue bastante
simple: llegar a final de temporada en el mejor momento de forma y
aprovechar ese estado. Algo que entonces parecía muy lógico, pero que ahora
sorprende por la intensidad, ya que lo hizo tras 120 días de carrera y 50
victorias, entre ellas Milán-San Remo, Flecha Valona, Lieja-Bastoña-Lieja,
Giro de Italia, Tour de Francia, o Giro de Lombardía ese mismo año.
Curiosamente William Fotherighan refiere en su libro ’Mitad hombre, mitad máquina’ que un parón de diez días por una pequeña lesión en plena época de critériums
le preocupó por lo que podía suponerle de romper su estado de forma.
La bicicleta de la Estación Merckx del metro de Bruselas. Wikimedia Commons / David Edgar
En cuanto a la adaptación a la altitud, no estaba dispuesto a estarse semanas en México como Ritter, quería llegar y realizar
la tentativa pocos días después. Lo más que hizo, tras diversas consultas
en las Universidades de Milán y Lieja, fue simular en el garaje de su casa
las condiciones de la atmósfera enrarecida mexiquense, con una máscara que
le limitaba el consumo y unas bombonas de aire con menor proporción de oxígeno.
Pero dicen que jamás realizó unos
entrenamientos que reprodujeran el esfuerzo que tenía que realizar. No le
importaba, él era un rodador, el mejor del mundo en esos momentos, que se
sentía obligado a realizar la tentativa, y al que no le importó incluso poner
20.000 dólares de su bolsillo para conseguir el objetivo, sin tener que involucrarse
en aventuras publicitarias.
Una bicicleta revolucionaria por su ligereza
El aspecto más revolucionario del
récord fue la bicicleta fabricada por Ernesto Colnago, superligera, agujereando bielas, manillar, tija y otros
elementos para reducir peso, con radios de titanio o tubulares de 80 gramos,
para un peso total entorno a los 5,9 kilos, y un trabajo de más de 200 horas.
Una mezcla de tecnología y artesanía que se tradujo en dos bicicletas idénticas:
una que permanece en el Museo Colnago, y la otra, la que se utilizó, en la
estación de metro de Bruselas que rinde homenaje al ‘Caníbal’.
El viaje a México -21 de octubre- no le
supuso excesivos problemas de adaptación horaria -dicen que no durmió y que se
tomó un par de whiskys-, llegó de noche y la mañana siguiente probó el
velódromo, decidió salir con un 52x14 y esperó al día siguiente para
realizar su tentativa. Solamente que una tormenta torrencial dejó el velódromo
impracticable. Las lluvias continuaron para desesperación de Merckx que veía
que cuantos más días pasasen, más se podía resentir su condición física.
Por fin pudo volver a entrenar en la
tarde-noche del 24 cuando se decidió afrontarlo al día siguiente, pero muy
temprano, a las 8 de la mañana, cuando el aire -otro enemigo a tener en cuenta-
estaba totalmente calmado. Además, la hora coincidía más con su reloj
biológico, aún dependiendo de la hora europea.
En uno de los escasos entrenos que pudo hacer. Wikimedia Commons / Panini
El caso es que a las cinco de la
mañana del miércoles 25 de octubre Merckx ya estaba levantado, a las siete
menos diez en la pista y a las 8:56 iniciaba su intento, un poco nervioso ya que sabía que posiblemente no tendría otra oportunidad si las cosas le iban mal, acompañado de 50
periodistas que le habían acompañado desde Europa, y unos 2.000 espectadores
que pudieron presentarse en el velódromo Agustín Melgar tras el llamamiento de
Radio México en las horas anteriores cuando se confirmó la tentativa. Entre
ellos, el ex rey belga Leopoldo, la princesa Liliane
y sus hijas, Esmeralda y María Cristina.
La táctica de cómo afrontar el récord fue
otro de los factores en los que no se incidió demasiado. Merckx y sus
asesores pensaron siempre en salir a tope, para batir los récords de paso
intermedios… para horror de algunos antiguos recordmen como Anquetil o Rivière.
Podría haber superado los 50 kilómetros
La salida, en efecto, fue explosiva: menos de 1:10 en el primer kilómetro -una marca que entonces no había desmerecido a los especialistas en la distancia y 5:55 en el kilómetro 5 -otro registro digno de una persecución individual, que entonces los profesionales cubrían en esa distancia-. A los 20 kilómetros la diferencia con respecto a Ritter era de once segundos. Estaba claro que Merckx iba a batir el récord, pero sobre el minuto 40 comenzó a dar muestras de flaqueza, especialmente del 42 al 48, y aquello fue lo que le costó irse por encima de los 50 kilómetros. No obstante, hay que rendirse al final del belga, que recuperó sus mejores ritmos y terminaba en 49,431, rompiendo el récord anterior por 788 metros, el mayor margen desde comienzos de siglo.
Merckx descendía de
la bici completamente roto, anunciando
que no lo volvería a intentar, para atender posteriormente a los periodistas,
con los que comentó que el 52x14 fue un desarrollo “demasiado grande, que no
supuso problema durante cinco o seis kilómetros, pero durante una hora fue
demasiado”, pero sin plantearse nunca si salió o no demasiado rápido.
Tampoco se arrepintió de hacerlo en México, y pronosticó que su récord se
terminaría batiendo, doce años más tarde.
Pero no le gustó nada que fuese Francesco Moser quien lo hiciera acompañado de todo su
aparato tecnológico."Por
primera vez en la historia del récord de la hora, un hombre más débil ha
vencido a un hombre más fuerte". Sin
embargo, su plusmarca como tal, una vez convertidas en ‘mejores esfuerzos’ los récords
del italiano, de Obree, de Boardman, de Indurain y de Rominger, solamente pudo
ser batida 28 años y dos días más tarde, y apenas por diez metros, por el
inglés, lo que realmente puso en valor el registro del monstruo belga…. Y el del británico, aunque eso es otra historia.
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